今年國慶節(jié)前夕，北京的劉女士購買了一款榮威eRX5新能源汽車，原本打算十一假期的時候體驗下新車，沒想到續(xù)航電池出現(xiàn)了一些問題讓她感到煩惱。

劉女士所購買的榮威eRX5

　　據(jù)劉女士介紹，她在北京石景山一家4S店購買的這款榮威eRX5新能源汽車，續(xù)航里程320公里。9月29日車子第一次充電，當時剩余續(xù)航里程98公里，使用德仕安新能源3千瓦多的交流充電樁給車子充電。

　　劉女士告訴記者，車子從當天早上8點多開始充電，直到下午3點多顯示充電100%自動結(jié)束充電，花了7個多小時的時間，充電度數(shù)27.14度，最后顯示續(xù)航里程是303公里。劉女士隨即詢問售后人員為什么沒有充滿，得到的回答是新車新電池要充幾次，才能充滿。

　　10月2日，劉女士的車子進行第二次充電，當時車子續(xù)航里程剩余29公里，這次用的是優(yōu)易充7千瓦多的交流充電樁，充電37度，續(xù)航里程300公里，顯示充電100%，自動結(jié)束充電。劉女士再次給4S店售后打電話，得到的回答是可能跟充電樁有關(guān)，要使用榮威隨送的充電樁才行，售后人員隨后讓劉女士到4S店里充電。

　　10月5日，劉女士把車開到4S店里進行充電，結(jié)果只充到續(xù)航297公里就顯示充電100%，自動結(jié)束充電。這次售后人員解釋是氣溫低的原因，并且告訴劉女士通過檢測車子沒有任何問題。之后4S店的售后人員又把車吊起讓車輪空轉(zhuǎn)放電，然后再次充電，結(jié)果充到續(xù)航296公里就顯示充電100%自動結(jié)束充電。

　　4S店的售后人員在聯(lián)系了榮威廠家之后，給劉女士的回復是發(fā)現(xiàn)電池內(nèi)電芯壓差不對又解釋說要進行兩次滿充滿放才行，劉女士不認可此說法。

　　“新買的車子，還沒怎么開，續(xù)航電池就一下掉了30公里，這車子的電池明顯存在問題啊。”劉女士告訴記者說：“她朋友的車子也是新能源的品牌，開了有快兩年的時間，但充電一直都是滿的，即使電池會有耗損，也不可能一下掉那么多。”

　　其實，此前就有榮威車主投訴ERX5新能源宣傳的續(xù)航里程和標識(EV400)續(xù)航里程與實際續(xù)航嚴重不符。根據(jù)網(wǎng)上車主投訴顯示，榮威ERX5 EV400實際續(xù)航里程僅有250公里，如果冬天開暖風200公里“都夠嗆”。

　　據(jù)了解，榮威eRx5新能源是從Rx5燃油版更改而來，其實這款車在2017年就已經(jīng)上市，但在補貼后價格仍超燃油版不少，所以在銷量和保有量上不是很多。但即便如此，在2018年，榮威eRx5新能源仍舊上了投訴排行榜。

　　據(jù)之前一位榮威eRX5純電車的車主爆料，自己在2017年7月底購買了一輛榮威eRX5 EV400，但是使用不久后發(fā)現(xiàn)電池真實行駛里程與官方宣傳的續(xù)航里程嚴重不符。

　　該車輛在眾多宣傳稿件以及宣傳材料中，都“425公里”續(xù)航作為賣點。

　　并且在車輛尾部的尾標中明確以“EV400”命名。但在詳細的配置單和官網(wǎng)具體介紹中，又改成工信部綜合工況里程為“320”，這本身就有誤導消費者之嫌。

　　而在各家4S店銷售口中，也都把“正常開個300多公里沒問題”當成了標準化的銷售話術(shù)。

　　但是車主發(fā)現(xiàn)車輛實際能夠開到的續(xù)航里程僅有250-260公里之間。車輛的實際續(xù)航和電量消耗遠遠大于宣傳標準。

　　此前，榮威在業(yè)界率先提出了電池5年10萬公里衰減小于20%、8年12萬公里、衰減小于30%的質(zhì)保承諾。榮威ERX5也是中國第一個作出“電池衰減質(zhì)保承諾”的純電動SUV。

　　不過，目前國產(chǎn)新能源汽車對整車和關(guān)鍵零部件都提出了質(zhì)保的時間和里程條款，但是沒有說明電池質(zhì)保的條件，導致消費者購買新能源汽車后，發(fā)現(xiàn)電池衰減問題，與經(jīng)銷商發(fā)生了很多糾紛。

　　據(jù)國家市場監(jiān)管總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車召回涉及8家車企共計11次召回13.576萬輛，因電池問題召回的車輛共計6020輛，僅占新能源車召回比的4.4%。但事實上，電池一直是新能源車主所關(guān)心的問題。

　　據(jù)悉，非運營類家用型私家車一般使用年限為15年或行駛里程達到50萬公里就算報廢，但一般情況下質(zhì)量不錯的傳統(tǒng)燃油車輛，即使達到這個限制，也仍舊可以繼續(xù)使用。但新能源車就不一樣了，車輛遠未到報廢年限的時候電池就會提前報廢，而電池一旦報廢，根據(jù)成本來算基本就可以看作是車輛報廢了。而在電池正式報廢前，續(xù)航折損嚴重的情況會一直困擾著用戶。

　　國內(nèi)越來越多的新能源車企，以根本不具有實質(zhì)性參考意義的等速巡航里程命名車輛，作為宣傳賣點誤導消費者。而車輛在實際使用中連NEDC綜合工況續(xù)航里程也很難達到，基本夏天要打個七八折，冬天不開暖風也得打個五折，且隨著車輛使用年限的增加，車輛的續(xù)航里程還會持續(xù)不斷的降低。

　　綜合網(wǎng)上關(guān)于新能源電池續(xù)航的消費投訴，很容易就會發(fā)現(xiàn)針對續(xù)航里程與宣傳嚴重不符的投訴從未斷過，但是這類投訴大多無果。車輛續(xù)航里程的標準本來是沒有絕對的數(shù)據(jù)，只有理論數(shù)據(jù)，能夠開多遠除了受電機電池的影響，還要看車載重量、路況、駕駛習慣等等。但是制造商明知實際駕駛中車輛根本不能達到等速巡航的里程，也遠不能達到NEDC綜合工況續(xù)航里程，卻避重就輕的宣傳消費者最關(guān)心的賣點。

　　此外，充電速度、電池安全等問題也是消費者最為關(guān)心的，但關(guān)于這方面但投訴，在2018年只有江淮iEV5因被國家市場監(jiān)督管理總局調(diào)查有召回。

　　近些年來，上汽集團在新能源市場取得了不小的成績，2019年上汽新能源的銷量目標是達到20萬輛。但與此同時，其旗下車型遭車主投訴的情況也有些嚴重，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，榮威ei6位居2019年上半年新能源汽車投訴榜第3名，車主們對其的投訴主要為電瓶故障、動力電池故障、充電故障車，以及影音系統(tǒng)故障等。

　　記者此前就劉女士的問題聯(lián)系了上汽榮威售后部的相關(guān)負責人，該負責人稱會跟進聯(lián)系溝通，目前就最終解決的方案還沒有確定。