選擇優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)是企業(yè)成敗的關(guān)鍵

馬基奧尼的絕招兒

    □ 樸成奎 譯

    破產(chǎn)重組后的克萊斯勒于今年2月1日公布全年財(cái)報(bào)，這是克萊斯勒自2006年連續(xù)虧損6年以來(lái)，凈利潤(rùn)第一次轉(zhuǎn)負(fù)為正的一年。這一切離不開(kāi)一個(gè)人的功勞——菲亞特-克萊斯勒的CEO塞爾吉奧·馬基奧尼。憑借著過(guò)人的智慧、充沛的精力和充足的自信，馬基奧尼接手了克萊斯勒，他選擇了一支管理團(tuán)隊(duì)，制訂了產(chǎn)品計(jì)劃，設(shè)立了一系列業(yè)績(jī)目標(biāo)。克萊斯勒居然一一完成了這些目標(biāo)，這讓許多行業(yè)觀察人士深感驚訝。

    要想知道馬基奧尼是怎樣做到的，只要看看他是怎樣領(lǐng)導(dǎo)菲亞特扭虧為盈就可以了。《華爾街日?qǐng)?bào)》總編珍妮弗·克拉克的新書(shū)《阿涅利家族：菲亞特、克萊斯勒，以及一個(gè)王朝的力量》一書(shū)用新的視角審視了馬基奧尼的管理方法。

    馬基奧尼曾接受過(guò)會(huì)計(jì)和律師培訓(xùn)，也曾有過(guò)企業(yè)經(jīng)理人的經(jīng)驗(yàn)，但當(dāng)2004年阿涅利家族選擇他來(lái)拯救江河日下的菲亞特時(shí)，馬基奧尼還沒(méi)有任何汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)就像后來(lái)在克萊斯勒時(shí)一樣，馬基奧尼當(dāng)時(shí)很快控制住了事態(tài)。花幾個(gè)月時(shí)間了解公司情況后，馬基奧尼選擇了一支自己的管理團(tuán)隊(duì)，讓那些精力充沛、愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的人充當(dāng)要職，然后在工作中對(duì)他們進(jìn)行評(píng)估。在挑選好管理團(tuán)隊(duì)后，他讓2000多個(gè)不稱(chēng)職的員工提前退休了。

    接下來(lái)，馬基奧尼把所有的高管叫到一間屋子里，制定了一個(gè)商業(yè)計(jì)劃。在精簡(jiǎn)掉幾個(gè)管理層級(jí)之后，他開(kāi)始向各種耗費(fèi)時(shí)間的委員會(huì)開(kāi)刀，然后建立了一個(gè)集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)取而代之，將拖拉機(jī)和卡車(chē)等單獨(dú)的業(yè)務(wù)部門(mén)聚集到一起。其后，他組建了一支24人的團(tuán)隊(duì)來(lái)運(yùn)營(yíng)菲亞特汽車(chē)公司。馬基奧尼的理念是要使公司的各個(gè)部門(mén)相互充分交流，從而提高菲亞特的反應(yīng)速度和效率。在過(guò)去的體系下，菲亞特的3個(gè)品牌——菲亞特、阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）和藍(lán)旗亞（Lancia）分別隸屬獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門(mén)，各自負(fù)責(zé)自己的招聘、采購(gòu)和生產(chǎn)。克拉克引用了一位工程師的話：“他們甚至連一根螺絲釘也不共享。”仿佛時(shí)光壓根兒沒(méi)進(jìn)入20世紀(jì)90年代。

    菲亞特的另一個(gè)重大問(wèn)題，在于它把汽車(chē)的研發(fā)任務(wù)完全交到了工程師手中。工程師完成工作之后，就把汽車(chē)扔給銷(xiāo)售和市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)，告訴他們應(yīng)該賣(mài)出多少臺(tái)，按什么價(jià)格去賣(mài)。這個(gè)流程注定是低效的，而且必然會(huì)使公司各個(gè)部門(mén)之間產(chǎn)生爭(zhēng)端。

    馬基奧尼上任后，許多人都沒(méi)有好日子過(guò)了。管理委員會(huì)的會(huì)議通常在周末召開(kāi)，有時(shí)馬基奧尼會(huì)突然當(dāng)場(chǎng)炒人魷魚(yú)。一次，有一位經(jīng)理自夸道，他把一次較大的損失挽救成了較小的損失。結(jié)果馬基奧尼當(dāng)場(chǎng)把他頂了回去：“我這里不需要賠了錢(qián)還很高興的人，我要的是想盡辦法掙錢(qián)的人。你可以走了。”

    克拉克在書(shū)中寫(xiě)道，根據(jù)2000年菲亞特與通用并購(gòu)時(shí)雙方簽訂的一項(xiàng)協(xié)議，菲亞特有權(quán)迫使通用收購(gòu)菲亞特剩余的90%的股份。等到菲亞特有權(quán)執(zhí)行該協(xié)議時(shí)，菲亞特仍然在虧損，而當(dāng)時(shí)通用根本不想以任何價(jià)格收購(gòu)菲亞特的任何股份。通用認(rèn)為菲亞特一定會(huì)放棄執(zhí)行協(xié)議，因?yàn)閷?duì)于菲亞特來(lái)說(shuō)，將所有權(quán)讓給一家美國(guó)公司，在政治上無(wú)異于自殺。但馬基奧尼看出通用是虛張聲勢(shì)。因此他要求通用拿出20億美元分手費(fèi)，否則就訴諸法律。

    2005年，馬基奧尼飛赴紐約，與時(shí)任通用CEO的里克·瓦格納和通用的律師們就拆分一事進(jìn)行談判。馬基奧尼的寶果然押對(duì)了，他如愿以?xún)數(shù)孬@得了那20億美元。通用寧可乖乖付錢(qián)，也不想研究他是否真的要出售菲亞特。

    在與美國(guó)政府打交道收購(gòu)克萊斯勒時(shí)，馬基奧尼再次展示了他敏銳的神經(jīng)。他急切地想利用克萊斯勒來(lái)壯大菲亞特的規(guī)模，但他手上缺少現(xiàn)金，也壓根不想付這筆錢(qián)。由史蒂夫·拉特納和羅恩·布魯姆為代表的美國(guó)政府堅(jiān)持“共同投資、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的理念，要求菲亞特至少要象征性地拿出一部分錢(qián)來(lái)。他們害怕如果菲亞特收購(gòu)克萊斯勒幾個(gè)月后有可能會(huì)反悔，到時(shí)候菲亞特一旦悔約，可能不需要承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)。

    馬基奧尼知道，沒(méi)有了菲亞特，克萊斯勒一定會(huì)破產(chǎn)，所以他采取了強(qiáng)硬的態(tài)度：“克萊斯勒已經(jīng)完蛋了，現(xiàn)在有一個(gè)人可以修好它，不過(guò)他現(xiàn)在要告訴你：‘我不會(huì)付錢(qián)的。’”當(dāng)拉特納堅(jiān)持讓菲亞特至少做出一些象征性的投資時(shí)，馬基奧尼的回答是：“我不想說(shuō)什么‘風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)’，我已經(jīng)有很多股份了。我們向克萊斯勒貢獻(xiàn)的是菲亞特的技術(shù)。我和我的員工都會(huì)搬到底特律，向克萊斯勒注入我們的血液。”

    隨后，馬基奧尼兌現(xiàn)了他的承諾。他每個(gè)月會(huì)在底特律呆10天，與他親手挑選的管理團(tuán)隊(duì)會(huì)面，聽(tīng)取匯報(bào)，在其余20天里則通過(guò)黑莓手機(jī)與他們保持聯(lián)系。他仍然會(huì)繼續(xù)收購(gòu)，繼續(xù)制定激進(jìn)的商業(yè)計(jì)劃，也仍然會(huì)炒掉他認(rèn)為沒(méi)有“團(tuán)隊(duì)精神”的人。

    也許馬基奧尼最鮮明的特點(diǎn)就是他不愿意粉飾現(xiàn)實(shí)。2011年菲亞特500轎車(chē)的銷(xiāo)量沒(méi)有達(dá)到馬基奧尼制訂的銷(xiāo)量目標(biāo)，馬基奧尼將責(zé)任攬到了他個(gè)人身上，承認(rèn)自己過(guò)早推出這款小車(chē)。當(dāng)然，他也允許了他挑選的菲亞特負(fù)責(zé)人辭職，這證明他認(rèn)為除了自己之外，也有不少人需要為菲亞特500的失敗負(fù)責(zé)。

    不久前，馬基奧尼公開(kāi)表示，要建立“第二個(gè)大眾集團(tuán)”，作為下一波行業(yè)整合的一部分。《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》