文/土申 能鏈集團

　　眼看著天就要黑了，車窗外還飄著雪花。陳志剛開著裝載了40噸土豆的大貨車駛出了京哈高速，進入河北省內的省級道路上，只聽到“嘭，嘭嘭……”幾聲，他本能地踩了剎車，拉上手剎。然后從車里走下來，向車身后方走去……

　　一、成為貨車司機是改變命運的選擇

　　“不好，車爆胎了”，他心里想著。陳志剛今年40歲，黑龍江省望奎縣人，22年的長途大貨車駕駛生涯，讓80后的他，看上去比同齡人蒼老許多。但他對這個行業有著很深的感情，“要不是年輕的時候選擇了貨車司機這個職業，可能就不會有今天的我。”說話間陳志剛抿嘴笑了笑。

　　陳師傅正行駛在省級公路上

　　14歲的時候，母親因為癌癥離開了他，早就失去音信的父親也從未給過他任何照顧。還在上初中一年級的他，無奈退學，跟著爺爺奶奶靠種土豆為生。

　　陳志剛的家鄉只有旱田，只能種玉米、大豆、土豆、高粱等旱地作物。年少的他跟著爺爺奶奶種了兩年土豆，一年到頭也就是靠天吃飯。看著村里以前的同學每天上學放學，他的心里很不是滋味。那時候，他怕爺爺奶奶看到自己哭會難過，總是晚飯后，借口說去找朋友玩了，其實是一個人偷偷跑出去抹眼淚。

　　16歲那年，陳志剛跟著爺爺去縣城，正好看到修配廠招學徒的廣告，他不想在家里種地了，就跟爺爺奶奶表達了自己想學汽修的想法。雖然爺爺奶奶也不懂汽修是什么活兒，但是孫子想去，他們還是同意了。1998年，陳志剛拿著奶奶給的100塊錢，來到離家60公里的縣城，那是他第一次獨自去那么遠的地方。

　　90年代末，做學徒不容易，要想做好學徒就更難了。為了能學到手藝，陳志剛做了所有眼睛能看到的事情，往往老師傅們想要什么還沒開口，他把所需工具就準備好了。這讓修配廠的師傅們都很意外，有的師傅說：“很多年都沒見過這么上進的學徒了。”

　　別的學徒學了一年，可能連車的各組成部分還不太清楚，可陳志剛通過自己的用心和師傅的關照，已經基本能夠通過發動機的聲音判斷車輛故障了，師傅們都夸他有汽修天賦。一個偶然的機會，他聽到了一位師傅在說汽配廠要推薦兩個學徒去學習開車。得知這個消息，他一晚上都沒合眼，很想抓住這個機會，那時候貨運行業比汽修掙錢多多了。最后，陳志剛鼓足了勇氣，和隊長說出了自己想去學開車的想法。就這樣，他開啟了職業司機的生涯。

　　二、成長路上的酸甜苦辣

　　年僅18歲的陳志剛，開上了長9米，載重17噸的高箱貨車。從那時起，每當開車上路，他就忘記了自己的年齡，并且時刻對自己說：“我是一名貨車司機，我要開好車，賺錢養活爺爺奶奶，平安地回到家。”

　　陳師傅靠邊停車，檢查輪胎

　　過去那些年的交通無法和現在比，并沒有那么多高速路，車輛本身問題也不少，路上還有各種意想不到的狀況。一次從東北去甘肅送貨，雖說都是北方，可地形有著“天壤之別”。東北是平原地區，西北是山區，一圈又一圈的盤山公路，冬天很多冰雪路面，還是爬大坡。開車只能低檔控速，還要小心對向的來車。有時候車子的載重大一些，爬坡就有很大危險。

　　他記得，有一次，剛好在剛上坡的彎道處，車子不爭氣地熄火了。陳師傅試著重新發動車，幾次都沒能成功。根據他的習慣，出發前給車子做了檢查，應該不會有大問題，可到底是哪里出了問題，為什么就是打不著火呢?

　　停下車后，陳師傅在車前后100米處，各放置了紅色三角架，以便提醒其他車輛注意安全。就在往后走的時候，他看到自己車子開過的地上有液體流出來，他意識到，可能是防凍液漏了。車上雖然有備用的防凍液，可是這樣漏下去，也很難堅持到目的地。那時候不像現在，到處都有車輛救援隊，一通電話就能解決問題。“想想那時候，真是太難了。”

　　幸運的是，陳師傅是學汽修出身，之前的汽修經驗成了救命稻草。他檢查了車子的水箱和汽缸，確認問題并不嚴重，應該能堅持到前面的小鎮上，這才再次加滿防凍液，發動車子上路了。陳師傅說：“無論是過去還是現在，車壞在路上都是一件很鬧心的事情。不但耽誤運輸時間，還會影響交通，特別北方的冰雪路面，隨時可能引發事故。當然維修費用更是高到離譜，一般要比平常維修高出2、3倍，一趟長途就白跑了。”

　　勤奮又上進的陳志剛，是老師傅們看著成長起來的，有什么好事兒都有人想著他。20歲那年，剛剛開車兩年多的陳志剛，在師傅的介紹下，認識了他的妻子，相處半年后，便給爺爺奶奶帶回去了一位漂亮的孫媳婦兒。村里的老同學們，誰都想不到早已經輟學的陳志剛，在一起玩兒的孩子當中，竟是第一個結婚的。就在同一年底，陳志剛當上了爸爸。

　　今年春節，陳志剛在讀大學的兒子，帶著自己的女朋友回到老家，跟全家人一起過了年。陳志剛想，一轉眼孩子大了，自己也老了。22年間，陳師傅從給別人開車打工到有了自己的半掛車，無論是工作還是生活都發生很多變化，可唯一不變的就是“平安回家”。他說：“今天的家和家人是他用20年的勤奮換來的，不想再有任何人去承受他當年失去親人的痛苦。”

　　三、無畏風雨，砥礪前行

　　盡管現在道路發達了，手機也普及了，但和十幾年前比“貨運現在確實難多了。”過去的運政沒有現在嚴格，貨主付款也準時。當然，以前的油價也沒有現在高。

　　陳師傅路邊停車確認車輛安全

　　陳師傅接著說：“打個比方吧，2021年一整年，我休息的時間不到兩個月，最遠送到海南，油價是先后上漲了好幾次。”

　　去年5月，車隊里的司機朋友介紹給他一款叫團油的App，上面有很多價格優惠的油站，不但油的品質有保證，價格也很優惠。而且全國各地都有合作的油站，對于全國各地跑的貨車司機來說，非常實用。

　　這趟出發前，陳師就先在團油App上找到了優惠的油站進行加油，一升可以優惠3毛錢。現在陳師傅開的車是17米長的半掛車，兩個油箱加滿是800升，一次加滿就能省200多塊錢，這對于一年到頭在路上跑的貨車司機來說，可不是一個小數目。陳師傅說：“我們這些貨車司機，也就是賺點辛苦錢，團油讓我們享受到了實惠。”

　　數據顯示，2020年，中國有1728萬貨車司機完成了全國范圍內74%的貨運量。他們沒日沒夜地在路上跑著，人停車不停，以車為家，太多的苦累都在發動機的轟鳴聲中釋放著。

　　然而，運輸行業的競爭壓力越來越大。作為物流行業中最基層的服務工作者，貨車司機們不敢放松一分一秒，無論是給老板開車，還是養車的車主，都在負重前行。以團油為代表的企業，為他們提供了更多便利和實惠，讓貨車司機輕裝上路。