27日，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會在京聯(lián)合發(fā)布首個“汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”。

　　對此，中保協(xié)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)工作部主任郭紅表示，此舉旨在進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)者知情權(quán)，維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，促進(jìn)汽車售后市場的公平競爭，推動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈和諧、健康、穩(wěn)定發(fā)展。

　　據(jù)悉，上述兩協(xié)會根據(jù)統(tǒng)計(jì)原理，通過保險(xiǎn)事故車維修數(shù)據(jù)的挖掘，分別選取78個品牌、500款車型和18項(xiàng)常用配件作為研究對象，并引入事故車配件損失率，進(jìn)行常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)的計(jì)算。

　　上述汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)，就是18項(xiàng)單個常用配件的價(jià)格乘上配件自身損失率的之和，再除以整車銷售價(jià)格的比值。而配件損失率是單個配件損失金額與事故車所有配件損失金額的比值。

　　結(jié)果顯示，全部500款車型配件負(fù)擔(dān)平均指數(shù)為13.79，低于均值的有301款車，占比59.6%;高于均值的有199款車，占比40.4%。消費(fèi)者常用配件更換成本負(fù)擔(dān)的差異較大，最大差異達(dá)8.2倍。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，在國內(nèi)車險(xiǎn)費(fèi)率改革的大背景下，預(yù)計(jì)未來常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)高的車型其車險(xiǎn)保費(fèi)也將高于同價(jià)位的其他車型。

　　值得注意的還有，當(dāng)天上述兩協(xié)會亦發(fā)布了新一期國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，涉及車型20個。據(jù)悉，與汽車零整比等指標(biāo)相比，常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)并非將全部零部件納入考量范圍，而更注重常用零配件的維修、更換，二者互為補(bǔ)充指標(biāo)。

　　所謂“零整比”，顧名思義就是配件與整車銷售價(jià)格的比值，即市場上車輛全部零配件的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。最通俗的理解，就是系數(shù)為1273%的車型，如果更換所有配件，所花的費(fèi)用可以買12輛新車。

　　2014年，上述兩協(xié)會聯(lián)合開展了國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)的研究，并兩次向社會發(fā)布了相關(guān)研究成果。該數(shù)據(jù)的發(fā)布，在一定程度上促進(jìn)了汽車售后配件價(jià)格的合理回歸，切實(shí)保護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益。

　　但郭紅指出，通過跟蹤監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，有些汽車主機(jī)廠商價(jià)格下調(diào)的多為高價(jià)值、低損失頻度、不常用的配件，而對于消費(fèi)者日常用車成本密切相關(guān)的低價(jià)值、高損失頻度的配件，比如燈具、前保險(xiǎn)杠廠商降價(jià)很少甚至漲價(jià)了，致使消費(fèi)者對配件價(jià)格下降的感受不明顯。為此，兩協(xié)會經(jīng)過反復(fù)論證和科學(xué)研究，在國內(nèi)常見車型零整比研究的基礎(chǔ)上，精細(xì)化開展“汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”的研究。

　　針對下一步的工作方向，郭紅透露，兩協(xié)會將在現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上，持續(xù)開展相關(guān)汽車消費(fèi)者用車成本方面的研究，陸續(xù)推出汽車消費(fèi)者日常周期養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)，汽車消費(fèi)者維修負(fù)擔(dān)指數(shù)，以及有機(jī)結(jié)合配件、維修、養(yǎng)護(hù)等覆蓋消費(fèi)者全周期用車成本負(fù)擔(dān)指數(shù)，構(gòu)建保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的指標(biāo)體系。