雖然中國SUV市場車型眾多，但還是表現了一種藍海之勢，你還在為下一步產品規劃舉棋不定嗎?造SUV吧!但也有個前提條件——“顏值決定命運”。
說真的，這已經是SUV，尤其是主打年輕市場的小型SUV一個避不開的怪圈。貓哥見過一些產品，外觀設計出眾，定價也親民，至于其它的，只能說“誰用誰知道”了。而東風風神AX5，在保證高顏值設計以外，更想做一些不一樣的事情。
橫向對比的話，東風風神AX5的售價并不算便宜，同級別中國品牌中有不少小型SUV售價比它更實在。相信這個“全系標配1.4T”在當中拉了不小的后腿，AX5動力源于法國PSA提供技術支持。與其它同級中國品牌一水的“三菱大軍”相比，AX5的動力能給人一些新鮮感。
同時相匹配的德國格特拉克6速濕式雙離合變速箱也經過了東風針對中國消費者用車習慣的專業調校，在可靠性的實用性上更上一個臺階。AX5在動力核心上還是與同級產品做出了差異化。雖然犧牲了一定的成本，但已經有研究報告證明：在2014年用戶對渦輪增壓的需求為28%，這個數值在2016年為50%。從銷量來看，兩年前小排量渦輪增壓占渦輪增壓車型銷量為41%，今年已上升至53%。兩組數據說明小排量渦輪增壓在國內越來越有市場。跟著市場走總不會錯。
在中國品牌小型SUV滿大街“三菱+CVT”的當下，東風想做第一個“吃螃蟹的人”，還是需要些勇氣的，這套法國風味的動力總成到底好不好用，更需要后期市場檢驗后給我們答案。
“唯配置論”已經被很多老司機抨擊過，這是一種不靠譜的觀點，但它又確實是初次購車者評價整車性價比最好的依據。而“堆配置”又是中國品牌的拿手好戲，怎樣從中看出AX5不一樣的點呢?或者說，在低配車型上的表現又如何呢?
對第一次購車的消費者來說，在買車時過多關注價格就容易掉入配置坑里。特別是，有些配置還不好后期加裝，只能是“配置到用時方恨少”。從風神AX5的配置表來看，其全系標配ESP車身穩定系統;坡道起步輔助;定速巡航;倒車影像;發動機啟停;藍牙電話和多功能方向盤。這些配置離很多“高科技”還有一定的距離，這些配置很多車都有，但能像AX5這樣做到全系標配的，還真的不多。
相比某些產品在細分車型上有那么幾款車型的配置設計就是讓你買不下手的，東風風神AX5的全系標配無疑更加厚道。配置一步到位才是關鍵。
在文章一開頭就已經寫到：AX5建立在顏值出眾的基礎上······AX5的外觀足夠第一時間抓住人的眼球，就算是這樣，它也能在其中抓出一些與眾不同之處：在這個強調家族設計的時代，AX5完全沒有形成自己的一套體系。
在東風風神三款SUV車型上(AX3、AX5、AX7)，AX3更像是跨界旅行車，類似大眾蔚領、斯巴魯傲虎一類的造型，AX7則是偏正派硬朗的風格。而AX5，則是往潮流、都市化靠攏。三款車型各有各的章法。也許這就是自主品牌的優勢所在，根據市場的變化，可以靈活的調整自己的產品布局策略。消費者要什么就造什么，不用被品牌框架所累。
關于這一點，貓哥從東風風神領導口中了解到，在2017年，其還會推出一款尺寸更小的AX1 SUV。到時設計又會有翻天覆地的變化。風神不想固化一種設計思維，而是保證每款產品都給消費者“新鮮感”。在我們被“家族化”洗腦的時候，風神的這番言論令人感到驚喜。看來東風風神的成功想走一條不一樣的路。
對吉利長城這樣的一線自主品牌來說，超額完成年初銷量目標并不稀奇，但對東風風神這樣的二線品牌意義就不一樣了：東風風神在11月底已經完成了預定的全年13萬輛銷量目標，在AX5上市后，今年最后一個月我們希望向全年15萬輛沖刺一波。
東風風神今年1-10月累計銷量達到119178輛，與去年同期的82135輛相比，增長45.1%。同時東風風神也是一家產品體系齊全的自主車企。今年1-10月，東風風神SUV產品累計銷售為80022輛，同比增長46.2%。1-10月轎車累計銷售為39156輛。AX5的上市補充了SUV體系中的短板，東風風神希望2017年能夠在自主品牌中獲得更高的地位。
在AX5上市時，東風乘用車總經理李春榮強調：“到十三五結束，東風風神必須要完成年銷35萬輛，如果完不成，就會被淘汰。”目前東風風神SUV車型占比總銷量的三分之二。AX5未來能否與AX3和AX7一同在SUV市場中扛起提升東風風神的銷量重任，還要看市場和消費者的選擇了。
總結：東風風神AX5同其它競品有很多“不一樣”，這些因素都是是未來銷量的基石，作為比AX7小一號的“年輕精品”，能否讓整個東風風神品牌就此“不一樣”?就看它了。
