雪后激戰CRC 比亞迪秦大寨征戰紀實

2016-12-22 10:18:55 一貓汽車網點擊：次

　　2016 CRC中國汽車拉力錦標賽第三站大寨站12月16日正式拉開帷幕。大寨是中國名村，位于山西省昔陽縣，早在上世紀六七十年代，大寨就因毛主席那句著名的“工業學大慶、農業學大寨”而聞名全國，大寨更涌現了以陳永貴、郭鳳蓮為代表的“自力更生、艱苦奮斗”典型。

　　此次比賽的規則、線路、賽車數量如何?

　　此次比賽沒有設置短道賽，但分為了正常行駛路段和越野賽段，其中正常行駛路段為國道鋪裝路面，此路段主要考察賽車手對于時間的掌控，并不計算在總時間成績內，但是設置了“遲到一分鐘罰時十秒”的規則，即從維修區出發經過正常行駛路段后抵達越野賽出發點時間進行嚴格控制、不得遲到。

　　越野賽段分為沾嶺山SS1/3/5/7、老廟山SS2/4/6/8兩段，即從17日早上至18日下午選手需要在沾嶺山、老廟山單向跑4次，4次順利跑完即為完賽，總成績為4次成績相加，得出最終排名。

　　此次CRC大寨站比賽共吸引了108臺賽車報名參賽，車隊涵蓋一汽大眾、斯巴魯、杜邦汽車用品、比亞迪、北汽紳寶、長安逸動、江淮汽車等參賽隊參與，包括為大家所熟知的車手韓寒也將參加此次比賽。

　　比亞迪秦新賽車與量產版/老賽車有何不同?

　　從2014年開始，比亞迪派出由秦改造而成的賽車征戰CRC中國汽車拉力錦標賽，這也是全球首款參加拉力賽的新能源汽車。而在此次CRC山西大寨站，比亞迪秦拉力賽車也推出了第二代車型(又稱秦100)，2臺新賽車也將與老款的8臺賽車組成比亞迪豪華的10臺賽車陣容。

　　比亞迪秦賽車所處的是SAE組別(量產混合動力組)，按照組委會的相關要求，這個組別的參賽車輛動力總成是不會作改動的，因此比亞迪秦CRC賽車依然保留量產秦的1.5Ti發動機、110kW電動機、6前速雙離合變速器。

　　第一代秦賽車的電池位置與量產版一樣，都是放置于后排座椅靠背與后備箱之間。而第二代秦賽車的電池設置于中控臺至后排座椅之下的底盤中央位置，與排氣管走向平行，因電池布局呈T字型結構，因此又稱“T型電池”。這項改動使賽車的重心前移，往車輛重心靠攏，可以提高轉向靈活性。

　　量產版2015款比亞迪秦后懸架是結構扭力梁式非獨立懸架，為了應對CRC組委會強制——懸架以及驅動系統都要以原廠狀態參賽的要求，第一代秦賽車也是沿用這個設定。但2016款比亞迪秦已經將后懸架改為多連桿獨立懸架，因此新一代秦賽車也采用多連桿獨立后懸架。同時，通過賽事在短時間獲得多連桿懸架的技術狀態，從而為后期量產版提供分析和技術儲備，也是比亞迪參加CRC拉力賽的主要原因之一。

　　對于車重超過1.8噸的秦賽車來說，在路況惡劣的非鋪裝路面，其制動系統以及減震系統承受比其他賽車更大的負荷。第二代秦賽車為適用柏油、砂石等賽道，分別匹配了15寸(砂石賽道)和17寸(柏油賽道)2組不同尺寸的前制動盤。而減震系統方面，第二代秦賽車也換裝了定制的“runger”競技前后減震器，不僅具有相當的支撐性，而且還可以提供可調節的阻尼系數。

　　而在車廂的內飾部分，第二代比亞迪秦賽車拆掉了后排座椅等一系列不必要的設施，取而代之的是車輛防滾架、滅火設備等CRC組委會的強制要求組件。而在中控方面，第二代比亞迪秦繼續沿用量產車的儀表臺，換裝了14寸OMP方向盤，去掉了多媒體顯示屏和自動空調控制面板，更換成由碳纖維材質定做的飾板。

　　除了以上這些顯而易見的變化之外，第二代比亞迪秦賽車也換裝了油壓驅動競技轉向機、對副車架焊裝支撐梁、安裝了與賽車匹配的護板等相關改動，總之一句話：在規則允許的情況下，為適應惡劣路面和激烈駕駛，進行了一系列的改裝和強化。

　　發動機嘶鳴——賽車日實錄

　　此次大寨站與以往CRC賽事有所不同，因場地限制并沒有設置短道賽，而是采用了正常行駛路段和越野賽段相結合的形式。大賽維修區位于昔陽縣大寨鎮，選手從維修區出發后，需要行駛一段國道經過樂平鎮、到達沾尚鎮的沾嶺山SS1/3/5/7越野賽段，完成后行駛一段國道后進入老廟山SS2/4/6/8越野賽段，完成后再行駛國道返回維修區。