昨日，在上海車展上，長城汽車[微博]總裁王鳳英在接受媒體采訪時表示，長城汽車目前處于產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整期，將暫時放棄轎車業(yè)務(wù)，兩年內(nèi)不會再有轎車推出。

　　去年，長城汽車的轎車品牌銷量達8.74萬輛，同比下降57.42%，而SUV銷售52.32萬輛，同比上升24.48%，轎車項目最終成為負擔(dān)，導(dǎo)致長城汽車不得不放棄轎車，專攻SUV市場。

　　產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整

　　對于暫時放棄轎車業(yè)務(wù)，長城汽車方面表示，長城汽車目前正處在戰(zhàn)略調(diào)整期，必須將有限的資源聚焦到SUV品類，把產(chǎn)品“做窄”。長城汽車不僅要讓哈弗成為世界最大的SUV品牌，還要成為“最掙錢、能掙到美元”的SUV品牌。

　　在本屆上海車展上，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，長城汽車只以哈弗品牌參展，參展車型均為哈弗旗下SUV，長城汽車董事長魏建軍表示，聚焦哈弗是長城汽車堅定不移的戰(zhàn)略方針，長城汽車未來仍將繼續(xù)堅守聚焦SUV戰(zhàn)略，不要“小而全”或是“大而全”，而要“小而精”，追求細分市場領(lǐng)先，力爭先做強再做大。

　　目前，長城汽車在售的轎車主要有兩款：長城C30和C50。長城C30的前身騰翼C30于2010年5月上市，而C50的前身騰翼C50則是在2011年11月上市，長城汽車近幾年在轎車業(yè)務(wù)上幾乎毫無進展。

　　單腿業(yè)務(wù)面臨風(fēng)險

　　在汽車分析師賈新光看來，長城汽車集中資源發(fā)展SUV、忽略轎車業(yè)務(wù)早已是“公開的秘密”，但此次在上海車展上單獨展出哈弗品牌，意味著長城汽車在雙品牌戰(zhàn)略上強化哈弗品牌，開始淡化長城轎車品牌。

　　近兩年，長城汽車在整體銷量上均實現(xiàn)了20%以上的增速，其中絕大部分增量是得益于在SUV市場的強勁表現(xiàn)，哈弗品牌在國內(nèi)的SUV細分市場更是長期占據(jù)銷量榜首。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國SUV市場實現(xiàn)了48.8%的高速增長，其中自主品牌SUV銷量共72.7萬輛，占據(jù)了56.4%的市場份額，高于合資車企。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，隨著哈弗品牌在SUV市場取得成功，陷入市場危局的長城汽車將產(chǎn)品戰(zhàn)略布局向SUV車型偏斜，但是，隨著合資品牌對不斷壯大的SUV市場重視程度提升，下探價格搶奪市場份額時，自主品牌的市場表現(xiàn)也將重蹈轎車市場暗淡的覆轍。

　　轎車品牌何去何從

　　實際上，魏建軍曾透露，未來的長城轎車一定是時尚科技、動感極強的高性能產(chǎn)品，一定是具有國際競爭力的轎車品牌。然而，在放棄轎車項目后，長城汽車已經(jīng)將研發(fā)的重點放在了SUV車型上。

　　不過，長城汽車在取得哈弗品牌成功的道路上與自主轎車市場的發(fā)展經(jīng)歷很像，初期都主打低價格和性價比，錯開合資產(chǎn)品選擇耕耘中低端市場，在沖高的到道路上也遭遇了不少磨難。

　　作為長城汽車嘗試突破20萬元大關(guān)的產(chǎn)品，哈弗H8被寄予厚望，有行內(nèi)人士更戲稱，“長城幾乎是把這幾年造車的利潤都投入到這里了”。然而，H8去年因技術(shù)原因兩次推遲上市，直到上海車展上才正式上市。

　　賈新光認為，H8曲折上市恰說明國內(nèi)領(lǐng)先自主品牌研發(fā)實力和一流外企相比還存在差距，同時也反映出自主品牌車型沖擊高端的艱難。長城汽車在SUV市場上的投入過大，對轎車越來越忽略也是最值得擔(dān)憂的問題，從目前來看，SUV品牌即使成功，對于轎車品牌的提升也將有限。長城汽車暫停轎車業(yè)務(wù)的兩年時間，轎車品牌的積累也將被放棄，未來重啟轎車業(yè)務(wù)時，其還得從頭做起。