因為定價過高、品牌不力、網絡不全，東風雷諾科雷嘉的月銷量不過2000輛左右，還不如同平臺的逍客月銷量的零頭多。而如今與新奇駿同平臺的科雷傲也上市了，并展示出一幅上打昂科威，下壓CR-V、奇駿的架勢，科雷傲真的有傲人的資本嗎?
一輛車想要賣得好，產品力是很重要的一方面。那科雷傲是否真的具備挑戰昂科威和新奇駿等明星SUV的實力呢?在尺寸上，科雷傲和昂科威、新奇駿差不多，但是軸距卻比昂科威少了45mm，高度比新奇駿少了46mm，除了長度外，其他方面與同級別主流車型相比沒有任何的優勢。
動力方面，目前已知科雷傲搭載的是和新奇駿一樣的MR20 2.0L和QR25 2.5L兩款自然吸氣發動機，最大扭矩分別為200N·m和233N·m。而科雷傲要“上打”的昂科威搭載的1.5T和2.0T車型的扭矩卻分別達到了250N·m和353N·m。
也許有人說SUV不一定只要看動力，還需要看底盤實力和四驅能力。在這點上，雖說科雷傲和新奇駿同系雷諾-日產聯盟的CMF平臺生產的，但在調校上還是有所不同。
更可怕的是，目前東風雷諾的品牌力嚴重不夠看，連雷諾品牌自身在國內也基本處在被遺忘的邊緣。從2009年進入中國市場開始，雷諾汽車并沒有占據一個很好的市場份額，年銷量最多也就3萬輛不到。
另外就是，自2015年以來，緊湊型SUV市場日漸飽和甚至開始萎縮，其中2015年上市的28款緊湊型SUV中有13款出現了同比下滑，下滑最高者達30%。今年前9個月，除了翼虎、榮威外，神車途觀也出現了14.97%的下滑。再加上漢蘭達、銳界、自由光、昂科威等中大型SUV價格的進一步下探，緊湊型SUV已處于水深火熱中。
這或許是今年緊湊型SUV新車榮放、新翼虎、全新3008等車型一直不溫不火的最大原因。
沒有品牌力，市場不景氣，但如果網絡健全，售后服務好，雖然不會大紅大紫但至少可以過得小資點。然而，東風雷諾現在的情況是沒車可賣(主要是賣不動)，自然就不可能去建一個全網絡系統。東風雷諾深知這一點，所以在科雷傲上市時就機智地推出了線上的數字展廳，以彌補線下網絡的劣勢，但價格過高的科雷嘉讓無數人望而卻步又談何彌補?
此外，還有東風標致4008、全新途觀、廣汽菲克指南者等實力車型也將在年底上市，到時，科雷傲的日子可能就更不好過了。
