經(jīng)過了一年多的市場營銷鋪墊，在合作25年后，一汽大眾奧迪生產(chǎn)的第四款國產(chǎn)車型奧迪Q3(下稱“Q3”)于4月8日在深圳歡樂海岸上市，售價區(qū)間為28.5萬至42.88萬元。與以往國產(chǎn)車不同，Q3并沒有對軸距進行加長，而奧迪方面也罕見地公布了本土化的具體細(xì)節(jié)，奧迪一直引以為傲的”全價值鏈本土化”在Q3上得到巔峰體現(xiàn)。

    Q3摒棄加長模式

    據(jù)悉，上市6款車中，其中4款都是quattro全時四驅(qū)車型；而另外兩款是專為中國市場開發(fā)的前驅(qū)車型。此外，Q3全系標(biāo)配2.0升燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機、7速S tronic雙離合變速器、發(fā)動機啟停系統(tǒng)和能量回收裝置。

    不過，值得注意的是，相對于進口版本Q3的軸距并沒有進行加長，依然為2603mm。而Q3的競爭對手寶馬X1的軸距是2760mm，兩者相差了160mm。在中國率先以加長軸距的本土化方式占領(lǐng)市場的奧迪為何不再加長，反而讓對手超越？以“重塑時尚”為上市主題的Q3似乎要重新開辟一個細(xì)分市場空間。

    “單純的加長已經(jīng)不能滿足消費者的需求。”一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石表示。實際上，從奧迪A6開始，奧迪已經(jīng)在逐漸摒棄加長這一單一而固化的本土化方式——奧迪A6L軸距雖然進行了加長，但是沒有競爭對手加得那么長。到了Q3，加長則被放棄。摒棄加長實際上是奧迪在進入中國市場25年后本土化模式的一次重要轉(zhuǎn)變。

    Q3在上市之前經(jīng)歷了長達(dá)兩年的營銷預(yù)熱。從2011年4月上海車展的全球首發(fā)亮相到去年7月進口車先期投放，再到接下來的國產(chǎn)車的亮相、預(yù)售，直至今年的長白山試駕、媒體體驗，按一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文的話說，“由于營銷的成功，Q3預(yù)定量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過奧迪此前的預(yù)計。”

    披露本土化細(xì)節(jié)

    不是絕對的自信，是做不到這一點的。隨著Q3的上市，奧迪方面也做出了一個破天荒式的舉動——向外界公布了Q3本土化的概要，此舉顯示了其欲將“全價值鏈本土化”強大優(yōu)勢進行到底的決心。

    奧迪官方發(fā)布的資料顯示，除了為中國市場專門開發(fā)了兩款兩驅(qū)車型，Q3更是擁有多項“中國專屬”技術(shù)，其中包括為適應(yīng)中國油品與氣候的動力總成匹配、滿足中國用戶對舒適的偏好兼顧運動的底盤調(diào)教、全新工藝與材料專屬的座椅、識別漢字及中文語音的信息娛樂系統(tǒng)等。

    而在生產(chǎn)上，Q3也步入“專屬時代”。Q3的生產(chǎn)擁有國產(chǎn)最領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝，包括國內(nèi)最領(lǐng)先的阿普拉斯焊、CMT冷金屬過渡焊的全新焊裝車間、國內(nèi)汽車廠商中最領(lǐng)先的鋁制部件生產(chǎn)技術(shù)，以及國內(nèi)最先進的涂裝工藝等。

    在同類企業(yè)中，奧迪擁有最高的汽車零部件供應(yīng)體系和規(guī)模最大、水準(zhǔn)最高的高檔品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，“這一強大的體系能力決定了奧迪的成功，25年持續(xù)本土化才使得每一款車都能獲得市場認(rèn)可。”一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理安鐵成表示。