2月25日，4臺內(nèi)燃機(jī)車披裝著“迷彩服”，云集在大連灣和尚島碼頭，將由一艘利比里亞籍貨輪裝載，駛向阿根廷的布宜諾斯艾利斯港，開始長達(dá)2個月并相當(dāng)于繞地球半周的航程。而就在此前的2月6日，同樣運(yùn)往布宜諾斯艾利斯的2列共22輛鐵路客車也在大連起運(yùn)，預(yù)計3月底抵達(dá)。這是中國北車(4.86,0.03,0.62%)研制的鐵路客運(yùn)機(jī)車車輛首次組合登陸南美洲。

    2011年6月底，中國北車與阿根廷規(guī)劃部簽定的價值3.2億美元的20臺內(nèi)燃機(jī)車和220輛軌道客車合同正式生效，這是當(dāng)時中國鐵路交通裝備行業(yè)最大一筆出口訂單。機(jī)車和客車分別由中國北車大連機(jī)車公司和長客股份公司提供。

    阿根廷鐵路是南、北美洲延伸度最廣的鐵路網(wǎng)之一，擁有四條不同的路線，并與巴拉圭、玻利維亞、智利、巴西、烏拉圭的國際路線相銜接。但由于長期缺乏投資而發(fā)展緩慢，現(xiàn)有機(jī)車車輛技術(shù)狀態(tài)不能滿足現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸發(fā)展需要，制約了阿根廷鐵路的進(jìn)一步發(fā)展。為強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，阿根廷政府決定更新改造7000多公里的鐵路線，并通過更新機(jī)車車輛提升鐵路運(yùn)力。此批機(jī)車車輛運(yùn)抵阿根廷后經(jīng)過短暫整備，將替換掉既有線路上老舊機(jī)車和車廂，帶給阿根廷人民更多的出行快樂和現(xiàn)代化體驗。

    此次向阿根廷出口的內(nèi)燃機(jī)車，分為時速120公里和160公里兩種速度等級，全部用于干線客運(yùn)牽引，首批4臺時速120公里機(jī)車將先期運(yùn)抵阿根廷。按照用戶要求，機(jī)車整體設(shè)計為雙司機(jī)室，內(nèi)走廊，采用交－直流電傳動；裝載的柴油機(jī)符合歐洲最新排放標(biāo)準(zhǔn)，最大運(yùn)用功率為2200千瓦；通過改進(jìn)柴油機(jī)單元空氣濾清系統(tǒng)，優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)、增設(shè)車頂通風(fēng)單元等技術(shù)措施，使機(jī)車能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)囟囡L(fēng)沙的地理環(huán)境和高溫高濕的海洋性氣候條件。司乘人員操控界面也設(shè)計為阿根廷的官方語言西班牙語，便于操作。與以往出口機(jī)車不同的是，當(dāng)?shù)罔F路采用世界最寬的1676毫米寬軌距，為此，大連機(jī)車公司采用先進(jìn)技術(shù)手段，優(yōu)化機(jī)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計，首次設(shè)計出適用于1676毫米軌距的“全懸掛”轉(zhuǎn)向架。目前，該公司研制的不同軌距機(jī)車達(dá)到六種。

    220輛鐵路客車中，時速120公里速度等級143輛，時速160公里速度等級77輛，分為一等座車、一等座車帶殘疾人衛(wèi)生間、二等座車、臥車、餐車、行李合造車和發(fā)電車等7個車型。此批車輛首次采用完全國產(chǎn)化的基礎(chǔ)制動裝置，并且新開發(fā)了單鋼纜手制動機(jī)。為了滿足車輛密封、隔熱及防石擊要求，車輛側(cè)窗玻璃采用特殊的雙層結(jié)構(gòu)。外層采用雙面耐磨劃進(jìn)口聚碳酸酯板，內(nèi)層為無色鋼化玻璃，因兩種材料膨脹系數(shù)不同，需進(jìn)行反復(fù)粘接合成試驗以滿足環(huán)境溫度要求。同時，考慮旅客逃生要求，首次將動車組的逃生窗結(jié)構(gòu)應(yīng)用于出口鐵路客車上。

    據(jù)悉，20列車計劃運(yùn)行于Córdoba， Tucumán， Mendoza， Bariloche， Bahía Blanca省份，列車預(yù)計于2013年底前全部交付大連港。