近期，霧霾天氣席卷中國中東部大部地區(qū)，多地PM2.5爆表，空氣質(zhì)量達到、嚴重污染，石家莊、邯鄲、保定、北京等城市的空氣污染指數(shù)為重污染級別，北京還發(fā)布了有氣象預警制度以來的首個霾預警。這讓不少車主感到十分糾結(jié)：開車會加重城市空氣污染，而不開車出行又的確不便。
“科技奧運”電動汽車重大專項首席科學家、北京理工大學副校長孫逢春告訴記者，按照目前的科研進度，5年內(nèi)，電動車單次充電續(xù)駛里程將達300公里，實用性堪比汽車，而其百公里運行成本僅為汽油車的六分之一。更重要的是，電動車不會產(chǎn)生尾氣排放更有利于環(huán)保。
電池“短板”5年內(nèi)“補齊”
“業(yè)界預計，電池技術5年內(nèi)將有重大突破。”孫逢春并不諱言電動車的電池短板，但他表示，電池技術研發(fā)周期相對規(guī)律，下一次突破應在2018年前后。到那時，轎車電池單次充滿電后，可連續(xù)行駛300公里以上。屆時，電動車將以其安靜、環(huán)保、實用、低價等優(yōu)勢，大規(guī)模進入家庭用車市場。
孫逢春十分清楚目前電動車推廣艱難的原因所在。他告訴記者，電動車電池重量占總車質(zhì)量的15%左右較為合適，以現(xiàn)有的電池儲電性能計算，120公里將是電動車的行駛里程上限。“這樣的續(xù)駛里程，比較適合北京市的郊區(qū)和中小城市。”
電動車研發(fā)領域正在加緊進行電池儲電性能升級，預計單次充電續(xù)駛里程5年內(nèi)將提高到300公里。“完全可以滿足北京等大城市行駛需要。”孫逢春說，電池研發(fā)時，已充分考慮了車載空調(diào)等用電需求。孫逢春還告訴記者，國外已研發(fā)出碳納米管電池，充滿電后續(xù)駛里程可達700公里，超過了普通家用小汽車。孫逢春認為電動車能源轉(zhuǎn)化率最高，而且無需燃燒，PM2.5等排放為零，是最環(huán)保的選擇。
電動車有望降價4成
解決了性能問題，價格是否會成為“攔路虎”?面對記者的提問，孫逢春笑著擺擺手說：“汽車產(chǎn)業(yè)有明顯的規(guī)模效益特點，產(chǎn)量越大，成本越低。”他算了筆賬，如果單條生產(chǎn)線電動車產(chǎn)量突破1萬輛，除電池外車身整體成本將下降40%，而電池成本下降幅度更是高達50%。
據(jù)樂觀預計，最長8年時間，電動車產(chǎn)業(yè)即可擺脫目前依賴國家政策扶持和補貼的境地，達到或邁過盈虧平衡點。除車價外，電動車的運行成本也有明顯的優(yōu)勢。以普通家用型電動車為例，行駛300公里耗能約為20至30千瓦時，按動力電價計費也僅為30元左右。而一輛家用小轎車，300公里油耗約為24升，按每升7.5元計算，行駛成本高達180元，是電動車的6倍。
充電問題有望3年內(nèi)解決
續(xù)駛里程短是電動車的短板，但問題也并非無解。孫逢春表示，電動車可精確顯示剩余行駛里程，駕駛?cè)丝商崆安扇〈胧６鴮δ壳笆忻癖г沟某潆姌稊?shù)量少、分布密度差的問題，專家表示最快3年內(nèi)即可解決。
“快速充電不是最佳解決辦法。”孫逢春說，現(xiàn)在的技術可以做到15分鐘內(nèi)充滿電池，但對充電設備、線路有較高要求。“快速充電需要大電流強度，對電網(wǎng)沖擊很大。”他認為，最佳的辦法還是開一天車回家后充一晚上電。
記者了解到，北理工提出的電動車新設計方案已將充電設備“裝”進車內(nèi)，充電時只需找到普通民用電插座插入即可。今后，只需在遍布全市的停車場準備充足的電源插座，即可解決充電難題。
孫逢春透露，未來電動車研發(fā)還將強化電池管理，通過正確的使用，延長電池壽命。此前，在北理工的幫助下，北京市103路電車就通過優(yōu)化電池管理，將電池使用壽命從3個月延長到了30個月。科研人員還將專門開發(fā)電空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向助力和電制動能量回收等技術應用，為電動車配齊專用設備。
