“1月車市只能用一個(gè)詞來形容，那就是火爆，”奇瑞汽車一位經(jīng)銷商露出了久違的笑容。而近期已經(jīng)引起不少圈內(nèi)人眼紅的福特經(jīng)銷商更是在為產(chǎn)能發(fā)愁。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年的車市老大——上海通用在開年第一個(gè)月實(shí)現(xiàn)了同比26.7%的增長，日系車企全面止跌回升，福特銷量得益于福克斯的火爆銷量直接翻番，自主品牌奇瑞國內(nèi)銷量和長城的同比增幅同樣達(dá)到84.1%和113%。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，2013年是否會(huì)一改2012年車市“微增長”的現(xiàn)狀，迎來新一輪小高峰，目前還不好說，但中國車市在2013年的確開了一個(gè)好頭。
上海通用強(qiáng)者恒強(qiáng)
福克斯同比翻兩番
連續(xù)三年奪冠的上海通用本周宣布，今年1月，該公司旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌共銷售16.1萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長26.7%，創(chuàng)出歷史新高的同時(shí)，也刷新了乘用車企月銷售紀(jì)錄。
去年剛上市的緊湊型SUV別克昂科拉表現(xiàn)搶眼，1月銷量7881輛，環(huán)比增長97.5%。中級車“常青樹”別克凱越月銷量更是突破3萬輛，達(dá)30264輛。當(dāng)月雪佛蘭品牌整體銷售73347輛，同比大幅增長37.4%，并刷新歷史紀(jì)錄。
在上海通用強(qiáng)者恒強(qiáng)的同時(shí)，福特可以說憑借一款全新福克斯，再次成為業(yè)內(nèi)的黑馬。福特中國昨日公布的官方銷量數(shù)據(jù)顯示，1月，福特中國共計(jì)批售汽車（乘用車及商用車）61,475臺，同比勁增98%；乘用車（含進(jìn)口車型）批售銷量達(dá)44,439臺，同比勁增135%，創(chuàng)下該月銷量歷史新高。
其中，福克斯功不可沒。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月，福特中國共計(jì)批售福克斯 33,632臺，較去年1月9,748臺的銷量增長高達(dá)三倍。據(jù)專業(yè)資訊機(jī)構(gòu)IHSAutomotive數(shù)據(jù)顯示，2012年，福克斯已成為中國最為暢銷的車型。2012年，福克斯在中國的批售銷量已超過國內(nèi)其他乘用車品牌，全年銷量共計(jì)達(dá) 296,360臺。
日系全面止跌回升
豐田2013年目標(biāo)近百萬輛
因釣魚島事件導(dǎo)致日系車連續(xù)多個(gè)月下滑的態(tài)勢在今年1月份也開始全面止跌回升。同時(shí)，除馬自達(dá)外，豐田、本田、日產(chǎn)等主流車企的平均增幅都在兩位數(shù)。
其中，本田汽車1月份旗下兩家合資企業(yè)在中國市場的汽車銷量為4.72萬輛，較上年同期增長22%，除最抗跌的東風(fēng)本田不出意外的實(shí)現(xiàn)同比增長20%外，廣汽本田也以2.26萬輛的銷量實(shí)現(xiàn)同比增長24%。這是自去年9月以來本田汽車在中國市場的月度銷量首次實(shí)現(xiàn)同比增長。
豐田（中國）日前公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2013年1月，豐田汽車旗下各品牌車型在華銷量達(dá)72,500輛，較之去年同期的58,700輛增長23.5%。
馬自達(dá)（中國）可以說是為數(shù)不多的未能止跌的日系車企。該公司日前公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2013年1月，馬自達(dá)汽車旗下各品牌車型在華銷量達(dá)19,068輛，較之去年同期下降16.1%。從兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)的銷量來看，一汽馬自達(dá)共銷售14,004輛，同比減少7%；長安馬自達(dá)銷售5,064輛，同比減少34.1%。
出現(xiàn)回暖態(tài)勢的日系車企紛紛調(diào)高了今年的銷量目標(biāo)，豐田的年度目標(biāo)更是直指百萬輛。據(jù)悉，近日，豐田在華事業(yè)體———雷克薩斯、廣汽豐田、一汽豐田相繼在各自的年度經(jīng)銷商大會(huì)上，公布了各自2013年的年度銷售目標(biāo)，累計(jì)將達(dá)到97萬輛。
自主品牌強(qiáng)勁反彈
長城同比增幅高達(dá)113%
作為去年最搶眼的自主品牌，長城汽車今年1月份的表現(xiàn)更加令人側(cè)目。長城汽車7日公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，1月長城汽車共銷售7.2萬輛，同比增113%。品牌方面，哈弗系類共銷售3.4萬輛，同比增長176%；轎車銷售2.6萬輛，同比增84%。皮卡銷售1.2萬輛，同比增長64%。
無獨(dú)有偶。在經(jīng)歷了陣痛后逐步開始發(fā)力的奇瑞和比亞迪在1月份更是迎來強(qiáng)勢反彈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在剛剛過去的1月份，奇瑞公司全球銷量達(dá)60900輛，同比增長54.4%，其中國內(nèi)市場銷量達(dá)50844輛,同比增長84.1%。比亞迪也不示弱。該公司1月份共銷售5.58萬輛，同比增長85.2%。
不過，在銷量持續(xù)高速正增長的背后，自主品牌如何兼顧利潤是擺在不少自主品牌面前的一道難題。有數(shù)據(jù)顯示，2009年、2010年、2011年，奇瑞汽車的營業(yè)利潤分別約為-5 .56億元、-8.74億元、-4.15億元，與此同時(shí)，比亞迪預(yù)計(jì)，2012年歸屬于上市公司股東的凈利潤變動(dòng)區(qū)間為2769萬元至11077萬元，同比下滑幅度為92%-98%。
不過，1月份開門紅是否意味著中國車市2013年會(huì)迎來一個(gè)小高峰？對此，上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通常情況下，車企上半年的銷量與低于下半年，為了數(shù)據(jù)好看一下，每年年底會(huì)藏一部分銷量，從而在1月份進(jìn)行釋放。如果單純由1月份銷量來判斷全年走勢還為時(shí)過早。不過，2013年中國車市10%左右的增幅還是可期的。
