“我們?nèi)杂凶銐蚨嗟臄U(kuò)張機(jī)遇。”英菲尼迪總裁約翰·德·尼琛（Johan　de　Nysschen）日前專(zhuān)程來(lái)到中國(guó)，在北京發(fā)布了英菲尼迪的全球發(fā)展藍(lán)圖，并強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略意義。

    盡管在剛剛過(guò)去的2012年，英菲尼迪因整體消費(fèi)環(huán)境驟變等客觀因素并未如期實(shí)現(xiàn)預(yù)定的3萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)，但渠道快速擴(kuò)張和品牌宣傳的高調(diào)舉動(dòng)，還是讓其成為國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市場(chǎng)上關(guān)注度僅次于德系豪車(chē)三強(qiáng)少有的高檔車(chē)品牌之一。

    數(shù)據(jù)顯示，2012年英菲尼迪在華銷(xiāo)量為1.6萬(wàn)輛，與2011年的1.9萬(wàn)輛相比略有下滑。不過(guò)這一數(shù)字仍高于歐盟地區(qū)。而在其最倚重的北美，英菲尼迪銷(xiāo)量首次突破11萬(wàn)輛，增幅超過(guò)20%。英菲尼迪的下一個(gè)目標(biāo)，是將其在中國(guó)的體量和品牌影響力趕上甚至超過(guò)北美。

    在中國(guó)遭遇銷(xiāo)量的暫時(shí)低谷，并沒(méi)有影響到英菲尼迪依托中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)品牌全球化目標(biāo)的設(shè)想。按照約翰的規(guī)劃，已經(jīng)晉升為英菲尼迪全球第二大市場(chǎng)的中國(guó)將在未來(lái)通過(guò)堅(jiān)定的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃、快速擴(kuò)張的渠道以及更貼近中國(guó)消費(fèi)者的新產(chǎn)品，盡快實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的目標(biāo)銷(xiāo)量。

    更貼近中國(guó)

    在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的前五年時(shí)間里，英菲尼迪以高調(diào)擴(kuò)張的姿態(tài)，憑借鮮明的設(shè)計(jì)風(fēng)格，最終在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。“中國(guó)市場(chǎng)是英菲尼迪全球發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵，我們將于2014年實(shí)現(xiàn)中國(guó)本地生產(chǎn)，并推出為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的車(chē)型，同時(shí)迅速拓展經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，從而進(jìn)一步提升英菲尼迪在華競(jìng)爭(zhēng)力。”約翰告訴記者，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的一系列舉措都表明這個(gè)品牌在中國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的決心。

    英菲尼迪新的全球總部落戶(hù)香港，在某種程度上也印證了約翰希望立足東方謀求品牌國(guó)際化的設(shè)想。

    約翰告訴記者，在全球高檔車(chē)品牌陣營(yíng)中，還沒(méi)有哪一家是從亞洲走向世界的，“英菲尼迪要成為主流豪華車(chē)陣營(yíng)不可或缺的一員”。

    實(shí)際上，無(wú)論是傳統(tǒng)的德系豪車(chē)品牌“三強(qiáng)”，還是后來(lái)者保時(shí)捷、捷豹路虎和雷克薩斯，都在無(wú)形中將品牌的未來(lái)押寶中國(guó)，其中奧迪依托中國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量快速提升，最終實(shí)現(xiàn)在全球銷(xiāo)量上反超奔馳，這一生動(dòng)案例正好暗合了約翰效仿“奧迪模式”做大英菲尼迪品牌的設(shè)想。

    去年5月28日，東風(fēng)日產(chǎn)將于湖北襄陽(yáng)工廠內(nèi)舉行“英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目簽約儀式暨新天籟第50萬(wàn)輛整車(chē)達(dá)成儀式”，傳聞許久的英菲尼迪國(guó)產(chǎn)計(jì)劃正式起航。

    與此同時(shí)，一家名為“英菲尼迪汽車(chē)有限公司”的新公司開(kāi)始在香港注冊(cè)，這是英菲尼迪將全球總部移師東方的標(biāo)志性事件。據(jù)約翰介紹，英菲尼迪總部在全球廣泛吸納精英，員工來(lái)自多達(dá)23個(gè)國(guó)家，擁有不同文化和專(zhuān)業(yè)背景，為英菲尼迪帶來(lái)豐富的國(guó)際化理念。

    擦亮品牌

    與奔馳、寶馬和奧迪等身處一線陣營(yíng)的全球高檔車(chē)品牌相比，2012年在全世界47個(gè)國(guó)家累計(jì)銷(xiāo)量只有16萬(wàn)輛的英菲尼迪，還只是一個(gè)雄心勃勃的“追趕者”，其最大的困難是，如何在堅(jiān)持與主流高檔車(chē)品牌差異化定位的前提下，一舉突破品牌和銷(xiāo)量這兩大挑戰(zhàn)。

    對(duì)此，約翰開(kāi)出的藥方是全方位的：新產(chǎn)品線的擴(kuò)容，新命名體系的建立，品牌營(yíng)銷(xiāo)和渠道服務(wù)等，英菲尼迪都力求對(duì)標(biāo)一線高檔車(chē)品牌。僅就產(chǎn)品線而言，目前，英菲尼迪所提供的車(chē)型品類(lèi)僅占全球豪華車(chē)型品類(lèi)的57%，還有很多細(xì)分市場(chǎng)尚未涉足。約翰預(yù)計(jì)，未來(lái)4年，英菲尼迪不僅要更新所有現(xiàn)有車(chē)型，而且還會(huì)新增至少4款搭載全新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的車(chē)型。屆時(shí)，英菲尼迪的車(chē)型將覆蓋豪華車(chē)市場(chǎng)車(chē)型品類(lèi)的85%以上。

    除了產(chǎn)品線的大范圍擴(kuò)充，英菲尼迪還將此前不易被消費(fèi)者熟記的命名體系推倒重來(lái)。去年12月，英菲尼迪發(fā)布了全新車(chē)型命名體系，旨在建立一個(gè)清晰、統(tǒng)一的車(chē)型命名系統(tǒng)，不僅為產(chǎn)品線的擴(kuò)充創(chuàng)造了空間，更有利于促進(jìn)產(chǎn)品認(rèn)知度的提升。新的命名體系將隨著2014款年型車(chē)的發(fā)布逐步得以實(shí)施。在不久前的北美國(guó)際車(chē)展上，英菲尼迪首款使用新命名體系的車(chē)型英菲尼迪全新豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)型Q50全球首發(fā)。

    為加速全球品牌知名度的提升，英菲尼迪還積極推進(jìn)全球品牌營(yíng)銷(xiāo)。日前，英菲尼迪宣布自2013賽季開(kāi)始冠名F1紅牛車(chē)隊(duì)，并成為車(chē)隊(duì)主要技術(shù)伙伴。這意味著“英菲尼迪-紅牛車(chē)隊(duì)”將馳騁于F1賽場(chǎng)，而英菲尼迪品牌也將以一個(gè)國(guó)際化的高端形象出現(xiàn)在全球消費(fèi)者面前。“目前，英菲尼迪的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)已遍及47個(gè)國(guó)家與地區(qū)，進(jìn)軍新興市場(chǎng)的計(jì)劃將使其世界版圖不斷擴(kuò)大。同時(shí)，英菲尼迪也在擴(kuò)展全球生產(chǎn)布局，包括在中國(guó)、歐洲和美國(guó)等地投資建廠。”約翰表示。