2012對(duì)于一汽轎車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)艱難的年份，在剛剛統(tǒng)計(jì)的主要車(chē)企銷(xiāo)量目標(biāo)完成率上，一汽轎車(chē)無(wú)奈墊底，銷(xiāo)量實(shí)際完成率不到計(jì)劃的一半。

    根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一汽轎車(chē)實(shí)際完成銷(xiāo)量為7.89萬(wàn)輛，原定的銷(xiāo)量目標(biāo)為16萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率49.3%。同比去年11.28萬(wàn)的銷(xiāo)量，同比銷(xiāo)量下滑33%。

    被一汽轎車(chē)寄予厚望的歐朗品牌，在2012年4月19日北京車(chē)展前舉行了盛大的發(fā)布會(huì)，整個(gè)發(fā)布會(huì)讓人眼前一亮，青春活力的品牌形象也打造得不錯(cuò)，但是產(chǎn)品本身在推出之初就受到大家的質(zhì)疑，整體設(shè)計(jì)缺乏亮點(diǎn)，有業(yè)內(nèi)人士在騰訊微博上表示：“歐朗一出生就晚了3年。”

    果然，歐朗沒(méi)有獲得廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，在中汽協(xié)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上，我們看到歐朗車(chē)型最近3個(gè)月的銷(xiāo)量分別105臺(tái)、100臺(tái)、115臺(tái)。“歐朗已死。”中國(guó)青年報(bào)記者黃少華說(shuō)。騰訊汽車(chē)從接近一汽轎車(chē)的人士了解：“面對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)情況，一汽轎車(chē)會(huì)把重心放在奔騰上，銷(xiāo)量不佳的歐朗品牌或?qū)⑦x擇退出市場(chǎng)。”

    2012年7月，在奧迪有豐富銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)的張曉軍正式調(diào)任一汽轎車(chē)，我們看到一汽集團(tuán)在做大自主品牌方面的努力。張曉軍是汽車(chē)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的營(yíng)銷(xiāo)高手之一，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，張曉軍調(diào)任一汽轎車(chē)總經(jīng)理，將肩負(fù)提升一汽轎車(chē)業(yè)績(jī)?nèi)蝿?wù)。

    不到半年的時(shí)間顯然有點(diǎn)短暫，一汽轎車(chē)何時(shí)能走出低谷，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的上漲。目前來(lái)看，一汽轎車(chē)手中還有幾張王牌，首先就是紅旗轎車(chē)，在公務(wù)車(chē)采購(gòu)自主化的背景下，紅旗抓好這一機(jī)遇，未來(lái)的發(fā)展就大有可為，其次奔騰的產(chǎn)品和品牌形象其實(shí)不錯(cuò)，但是在后續(xù)產(chǎn)品的更新上還沒(méi)有跟上，因此，在入門(mén)級(jí)品牌歐朗遭遇嚴(yán)重挫折的同時(shí)，強(qiáng)化奔騰品牌的品牌形象是另一條出路，著名汽車(chē)分析師賈新光就表示：“自主品牌現(xiàn)在的能力有限，不要老想著做多品牌，經(jīng)營(yíng)好自己的一個(gè)品牌就很好了，核心還是要做好產(chǎn)品。”

    奇瑞的回歸“一個(gè)奇瑞”也許值得一汽轎車(chē)思考。