近日，有媒體報道稱春秋航空在機建燃油費上中日旅客存在差別。有春秋航空乘客表示，12月23日由札幌飛上海的航班燃油費為320元人民幣，但切換成日文后卻僅為500日元(約人民幣30元)，差價近300元。

　　另有經常往返于中美兩國的李女士向記者表示，一張往返美國的打折機票接近萬元，燃油附加費一項就高達2000元。

　　航空公司征收燃油附加費的初衷是為了平抑燃油成本。然而，近一年來國際油價始終處于相對低位。以波音777-300ER飛行中美航線為例，按照能達到的平均上座率和載運率計算，國際航線燃油附加費或能覆蓋單次航班燃油成本的50%。越來越多的人士質疑燃油附加費不僅實現不了抵消油價上漲的作用，還有以附加費充當燃油費的嫌疑。

　　同航班差價大引爭議

　　資料顯示，燃油附加費是航運公司和班輪公會收取的反映燃料價格變化的附加費。從2000年起，我國就開始對國際航線征收燃油附加費，近年來，其收費額度始終起起落落。

　　《證券日報》記者登錄春秋航空官網和官方APP發現，在人民幣支付情況下，春秋航空日本飛往國內城市的航班燃油費均為320元;而切換成日元支付后，燃油費竟降至為500日元(約人民幣30元)。

　　對此，春秋航空方面表示，兩種支付的差價與匯率變化有關。另外燃油費包含在總票價中，乘客不應直接對燃油費進行折算。如有必要，乘客可根據實際偏好，選擇不同語言、幣種支付，即中國旅客同樣可以選擇日元支付。

　　隨即，記者對該航班總票價進行了核算。在人民幣支付方式下，機票售價為1512元人民幣，費用明細為1100元基礎票價、320元燃油費和62元其他稅費;日元支付下，費用明細是基礎票價19000日元、燃油費500日元和其他費用1030日元，總票價20530日元，折合1203元人民幣，仍然相差約300元人民幣。

　　對此，春秋航空工作人員的答復是機票差價的產生主要是由于匯率的變動。由于日本方面基準票價半年申報一次，相比上一次1日元折合0.065元人民幣的匯率，如今匯率已經變更為了1日元折合0.059元人民幣。

　　據記者了解，國際航線的燃油附加費主要是根據油價制定，報各國政府民航主管部門審批后收取。比如從日本出發到國內的航班，其燃油費、安保費、離境費等由日本民航主管機關制定，統一為500日元。

　　事實上，不只是不同國家收費各異，有時同航線不同航空公司、同航線同航空公司不同時間下單所產生的稅費也不盡相同。其差異最大的地方在于燃油附加費，因不同國家航空公司的燃油費用不同，會導致燃油附加費不同;相同航段用不同的機型飛，稅費價格也可能不一樣。

　　有專家表示，隨著國際燃油的價格浮動，燃油附加費會隨之上漲或下調。另外由于其他稅費是由目的國確定征收額的，稅費會根據匯率有一定的變化，所以才會出現國際機票稅費無法保持不變的現象。

　　最新消息顯示，9月21日春秋航空已將上述航班的機票售價統一上調：日元票價調整為27530日元(約人民幣1616元)，人民幣票價調至1722元，二者相差維持在200元左右。

　　或覆蓋50%燃油成本

　　事實上，燃油作為航空業最大的單一成本項，航空公司征收燃油附加費的初衷是為了應對燃油上漲對企業成本的壓力。然而，近一年來國際油價始終處于相對低位。隨著國內航線燃油附加費的取消，越來越多的人質疑燃油附加費不僅實現不了抵消油價上漲的作用，還有以附加費充當燃油費的嫌疑。

　　經常往返于中美兩國的李女士向記者表示，一張往返美國的打折機票，一般費用為1萬元。“偶然有一次在付費前看了下機票的明細，發現燃油附加費一項高達2000元，確實出乎意料。”

　　事實上，燃油附加費在國際航線機票中的占比幾乎已經趕上燃油成本占航企營業成本的比例。從數據來看，盡管目前油價處于低位，但航空公司對于燃油附加費仍然十分依賴。

　　有業內資深評論員分析稱，以波音777-300ER飛行中美航線為例，該機型油箱容積重量145.5噸，執飛一次單程燃油成本約65萬元，按照能達到平均上座率和載運率計算，客運部分燃油附加費能達到29萬元，貨運部分5萬元。照此計算，國際航線以燃油附加費或能覆蓋單次航班燃油成本的50%。

　　值得一提的是，燃油附加費是獨立于機票票價單獨征收的，機票打折但燃油費附加費卻不打折，這使得航空公司對其格外青睞。另外，與國內線不同，國際航線的燃油附加費，不需要發改委和民航總局批準，航空公司只需要向其報備。這就為任意調價提供了便利條件。