廣州車展公眾日已經(jīng)開放有兩天了，不出意料的，各展臺上的新能源車型逐漸成為車展主角，成為車展重點關(guān)注對象，而就在離廣州一百多公里以外的珠海，一場新能源造車夢也正在悄悄萌芽。這事要從格力收購珠海銀隆說起，那時間的消息在業(yè)內(nèi)可算是掀起了一場跨界造車的大風波。這本來是中興通訊的生意，卻被董小姐以高出幾倍的價格搶走了，中興自然不服，“一氣之下”和珠海政府簽署了《項目合作框架協(xié)議》，開啟跨界造車的征程。

　　在新能源汽車領(lǐng)域目前已有上千家企業(yè)來摻和了。但真正擁有自主研發(fā)能力的企業(yè)卻不多，多半是組裝的產(chǎn)品。以開發(fā)布會聞名的樂視，還沒見到成品車，就被自己的汽車計劃給拉下水。蘋果甚至在集合了近兩千人多的汽車團隊之后，也叫停了造車計劃，還有波導(dǎo)，華為等等，造車計劃都沒有的得以實現(xiàn)。這么多前車之鑒擺在眼前，就連曾經(jīng)一同競爭銀隆的格力電器都因為頂不住外界的質(zhì)疑，在收購銀隆公告發(fā)布僅僅過去了半個多月，一波三折的格力跨界造車最終以珠海銀隆基于表決結(jié)果決定終止本次交易，董小姐造車決心再大，最后還是迫終止籌劃發(fā)行股份購買珠海銀隆而告終。

　　而中興一個在手機行業(yè)的企業(yè)，造車成功率能有多大?

　　首先要解決的是造車資質(zhì)，以及電池，電控技術(shù)，電機等問題。據(jù)內(nèi)部消息，中興智能汽車制造及研發(fā)基地項目在廣州珠海奠基，共占地1200畝，總投資146億元。旗下子公司中興派能也已經(jīng)開始進行動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)。此外，電機和電控的技術(shù)也均為自主開發(fā)。

　　雖然已經(jīng)具備了資質(zhì)、生產(chǎn)基地、技術(shù)、資金儲備等造車的關(guān)鍵籌碼，但相關(guān)的配套設(shè)施才是長久的關(guān)鍵。

　　珠海建立制造及研發(fā)基地，目的是為了在已有車型上進行移動互聯(lián)技術(shù)升級改造，中興的無線充電解決方案，在汽車通訊以及新能源汽車配套設(shè)備所需技術(shù)與通訊設(shè)備所需技術(shù)有共同之處，比如，其所建設(shè)的基站設(shè)備技術(shù)在新能源車電控技術(shù)可以貫通。

　　國內(nèi)外車企的聚焦點大多在造車四大工藝上，對網(wǎng)絡(luò)的整合并不具備優(yōu)勢，而中興在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上積累了多年的經(jīng)驗和儲備力量，這次跨界到新能源倒是形成了一股不可忽視的競爭力。

　　現(xiàn)在對中興來說，基本上萬事俱備，只欠東風了。自從工信部下發(fā)了《意見稿》，新能源牌照便成了新能源車企最頭疼的問題，工信部的考核標準也越來越“詭異”了，黑馬敏安拿到第五張牌照，成功帶“偏”了工信部的審核套路，據(jù)說第六張牌照可能是小康。我已經(jīng)能想象到未來號稱新能源車的三輪滿大街跑的畫面了。

　　中興的自主研發(fā)能力值得肯定，進軍新能源客車市場也相當有潛力的。不過，如果中興真的要想在造車領(lǐng)域獲得成功，就必須研發(fā)出創(chuàng)新的客車產(chǎn)品，才能在競爭激烈的新能源客車市場上有好的表現(xiàn)。