還記得小時(shí)候的廣州，到處都能夠見得到掛著三菱標(biāo)志的汽車，特別是有山貓之稱的帕杰羅時(shí)常也會(huì)在大街上看見，那時(shí)候筆者爸爸的一個(gè)朋友買了一輛綠色的帕杰羅，當(dāng)時(shí)我覺得擁有這么一輛硬派的SUV是多么的威風(fēng)，甚至將帕杰羅列為自己的DREAM CAR名單。但后來，我們都慢慢發(fā)現(xiàn)，或者我們真的不需要一輛如此硬派的SUV，或者我們只是需要SUV的功能而不是性能，單純想載物多一點(diǎn)，底盤高一點(diǎn)。或許是三菱也意識(shí)到這一點(diǎn)，在2002年推出他們城市化多功能車——Outlander(歐藍(lán)德)，發(fā)展到今天，已經(jīng)到了第三代的中期改款，由廣汽三菱生產(chǎn)。
廣汽三菱此次的歐藍(lán)德體驗(yàn)活動(dòng)確實(shí)別出心裁，他們把一個(gè)“歐洲小鎮(zhèn)”給包下來，讓我們和歐藍(lán)德來一次一對(duì)一的深入對(duì)話。這次歐藍(lán)德的活動(dòng)與其說是試駕，倒不如說是體驗(yàn)和品鑒，去彌補(bǔ)之前在青海試駕沒有來得及體驗(yàn)的一些事情。在小鎮(zhèn)上與廠家的人閑談得知，這輛9月底上市的歐藍(lán)德，將會(huì)在11月銷量破萬，如果是真的話，歐藍(lán)德將會(huì)在20萬以內(nèi)7座四驅(qū)SUV領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，成為三菱在中國(guó)市場(chǎng)上的明星產(chǎn)品，為沉寂的三菱爭(zhēng)一口氣。
國(guó)產(chǎn)后的歐藍(lán)德繼續(xù)采用三菱獨(dú)家原創(chuàng)的“Dynamic Shield”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前進(jìn)氣格柵采用了兩條較寬的鍍鉻亮條，通過“上短下長(zhǎng)”的設(shè)計(jì)，形成一個(gè)動(dòng)感的X型護(hù)盾造型。除了最低配的5座車型之外，其余所有車型均采用LED近光燈+鹵素遠(yuǎn)光燈的搭配，并且擁有自動(dòng)頭燈的功能。雖然是中期改款，但是我覺得這個(gè)造型已經(jīng)趕得上換代，少了一份硬派，多了一份時(shí)尚感，在這個(gè)歐洲小鎮(zhèn)上出現(xiàn)，可以說是毫無違和感。
車身上也是運(yùn)用了很多時(shí)下流行的元素，例如貫穿車身的硬朗腰線、LED尾燈、鍍鉻飾條等等，可以說歐藍(lán)德的設(shè)計(jì)確實(shí)更時(shí)尚。歐藍(lán)德的長(zhǎng)寬高分別為：470*181*1680mm，軸距為2670mm。
車內(nèi)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)給人第一感覺就是厚重，相比起時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀則多了一份穩(wěn)重的感覺，不求花俏的裝飾，只求實(shí)用、耐看。歐藍(lán)德的配置也是非常厚道，2.4L的7座車型全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)、電動(dòng)尾門、定速巡航系統(tǒng)、倒車影像、中控大屏幕、自動(dòng)空調(diào)等。
歐藍(lán)德搭載的是2.4L全進(jìn)口的4J系列MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率141kw/6000rpm，最大凈功率124kw/6000rpm，最大扭矩235N·m/4200rpm。與之匹配的是一款來自JATCO公司的CVT變速箱，能夠模擬6速。
現(xiàn)在市場(chǎng)上有一種聲音，7座的SUV乘坐空間不如5座，第三排的使用率也不高，7座的SUV只是一個(gè)偽命題。但是當(dāng)我體驗(yàn)完之后，認(rèn)為歐藍(lán)德的7座更值得推薦(歐藍(lán)德最低配的是五座版本)。
姑且先不說5座和7座配置差異的問題，很多人認(rèn)為7坐車如果常年坐不滿5個(gè)以上的人會(huì)浪費(fèi)。但其實(shí)大家可以理解歐藍(lán)德的7座是5+2的座位布局，最后一排座椅可以完美地藏起來獲得大空間的后備箱，第二排也有一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的乘坐空間(2.4L中高配車型第二排座椅可以移動(dòng))，平時(shí)你就當(dāng)它是五座車就好了，人多的時(shí)候才把最后一排座椅取出來，以備不時(shí)之需。
靜態(tài)體驗(yàn)完之后，我們隨機(jī)上車，駕駛歐藍(lán)德前往位于山頂?shù)囊粋�(gè)四驅(qū)體驗(yàn)場(chǎng)地。雖然駕駛的時(shí)間比較短，但是歐藍(lán)德給我的第一感覺是機(jī)械質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，底盤給我一種很硬朗的感覺，很有信心去沖擊一些非鋪裝路面或者是減速帶。
跟大多數(shù)日系車一樣，油門調(diào)教比較輕盈，起步輕松，營(yíng)造出動(dòng)力十足的感覺，2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不在某一個(gè)點(diǎn)爆發(fā)，而是源源不斷輸出動(dòng)力，相信不少自吸粉會(huì)好這一口。由于我駕駛的是上山路段，明顯感受到方向盤尺寸偏小，轉(zhuǎn)向?qū)儆诒容^靈活，反饋力度適中，如果你喜歡駕駛，這個(gè)放向盤會(huì)很討好你。至于上山時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速至少要維持在2500轉(zhuǎn)才能感受到有一點(diǎn)點(diǎn)的力，如果上動(dòng)力澎湃一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速起碼要維持在3000轉(zhuǎn)左右。
上到山頂之后，廠家安排了一些越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)。歐藍(lán)德根據(jù)配置的不同，2.4L排量車型分別配備4WD電子控制四驅(qū)系統(tǒng)或者是S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，后者具有中央差速器鎖止功能，只在頂配上裝配。
四驅(qū)體驗(yàn)項(xiàng)目不外乎體驗(yàn)車輪在失去抓地力的時(shí)候，如何擺脫困境。首先是交叉軸，通過道具讓兩個(gè)對(duì)角車輪的懸空，失去抓地力。因?yàn)椴钏倨鞯幕驹頉Q定了動(dòng)力會(huì)從空轉(zhuǎn)的車輪流失，所以這個(gè)時(shí)候就需要四驅(qū)系統(tǒng)或者電子系統(tǒng)把動(dòng)力“強(qiáng)制”分配給有抓地力的車輪，交叉軸項(xiàng)目考驗(yàn)的就是這個(gè)分配動(dòng)作的效率高不高。當(dāng)然，歐藍(lán)德也沒讓人失望，在“幾乎”(可能實(shí)際是由0.5秒空轉(zhuǎn))感覺不到空轉(zhuǎn)的情況之下順利通過交叉軸。
接下來是滾軸路面測(cè)試，但由于依然是對(duì)角車輪和對(duì)稱車輪上滾軸，并沒有讓三輪同時(shí)上滾軸，所以與交叉軸的意義基本一樣。同樣是基本感受不到空轉(zhuǎn)，車輛就已經(jīng)脫困。最后是模擬顛簸路面，可以看到歐藍(lán)德的懸掛伸縮動(dòng)作積極，雖然比較硬朗，但是車內(nèi)也是比較舒適，車內(nèi)的乘客并不會(huì)作出怨言。
小編總結(jié)：20萬以內(nèi)4驅(qū)7座，可以選擇的車型并不算多，加上三菱獨(dú)有的機(jī)械質(zhì)感，可以說是相當(dāng)吸引。空間出色我不敢說，但配置肯定是良心，在機(jī)械質(zhì)感、越野性能、駕駛感覺這三方面依然傳承三菱一貫的品質(zhì)。如果喜歡在城市和野外穿梭，歐藍(lán)德應(yīng)該會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是三菱歐藍(lán)德是有隱憂，對(duì)手是來自廣汽傳祺的GS8，雖然一個(gè)是合資一個(gè)是自主，但是20萬這個(gè)價(jià)錢，相信很多人會(huì)被GS8所吸引，空間也會(huì)比歐藍(lán)德更大，如果是你，你會(huì)怎么選?
