傳言已久的杭州“限牌令”塵埃落定。
3月25日19時，杭州市人民政府召開新聞發(fā)布會表示，將自3月26日零時開始杭州實施無償搖號與有償競價相結(jié)合的限牌措施；從5月5日起，進(jìn)一步調(diào)整機(jī)動車工作日(星期一至星期五)高峰時段區(qū)域“錯峰限行”交通管理措施。
消息發(fā)布后，北京、廣州、天津等地實施“限購”前“瘋狂搶購”的場景，在杭州再次上演。
對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，杭州限購將在一定程度上透支車市銷量，隨著傳統(tǒng)淡季的來臨，杭州的4S店或許會經(jīng)歷較長的平淡期。而從幾個已經(jīng)限購的城市看，限購無疑將對自主品牌的銷量造成一定影響。
杭州成汽車限牌第六城
隨著一紙通告的發(fā)布，杭州成為繼北京、上海、廣州、貴陽以及天津之后，第6個宣布限牌的城市。
官方公布的消息顯示，杭州“限牌令”將于3月26日凌晨起正式實施，未來，杭州市行政區(qū)域內(nèi)小客車將實行增量配額指標(biāo)管理，增量指標(biāo)需通過“搖號”或“競價”的方式取得。
“限牌在一定程度上反映了中國快速進(jìn)入汽車社會和市政設(shè)施配套之間的矛盾”，一汽轎車(10.20,-0.08,-0.78%)總經(jīng)理安鐵成對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
近兩年，杭州市機(jī)動車的增長速度較快。數(shù)據(jù)顯示，2011年9月，杭州市機(jī)動車保有量約為200萬輛，到今年3月，這一數(shù)據(jù)增長至259.8萬輛。從去年2月開始，杭州市汽車保有量以月均1萬輛以上的速度增長。
為解決交通難問題，杭州市從2011年10月8日起正式推出了錯峰限行措施。
“錯峰限行給交通帶來明顯改善，但隨著保有量的進(jìn)一步提升，交通又變成了一團(tuán)糟”，一位杭州市民告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
因此，在此次“限購”方案出爐的同時，杭州市人民政府還表示，將從2014年5月5日上午7點(diǎn)起，進(jìn)一步調(diào)整機(jī)動車工作日(星期一至星期五)高峰時段區(qū)域“錯峰限行”交通管理措施。錯峰限行時段為工作日的7：00~9:00、16:30~18:30。并根據(jù)尾號按每天2個尾號限行(使用浙A車號)，而對非浙A號牌的機(jī)動車實行全號段限行。
“限行和限牌政策出爐后，未來杭州可能會出現(xiàn)類似北京以及上海等地‘一牌難求’的局面”，上述杭州市民表示。
以上海為例，目前上海車牌均價已經(jīng)超過7萬元，2月上海車牌的中標(biāo)率僅為16%。而據(jù)北京2014年首期汽車搖號數(shù)據(jù)，目前北京車牌的中標(biāo)率已經(jīng)降至1:110。
限牌或透支市場需求
與此前北京、天津等地一樣，杭州市關(guān)于限購的消息剛一放出，當(dāng)?shù)剀囀芯统尸F(xiàn)出“熱火朝天”的搶購局面。
“今天從早上開門到現(xiàn)在一直沒有休息，連午飯都沒吃”，一位長安福特4S店的銷售人員對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“不少客戶都是聽到消息直接帶錢來簽單的，現(xiàn)在不少配置的車型已經(jīng)沒有現(xiàn)車了，公司正在緊急從鄰近地區(qū)4S店調(diào)配車輛。”
而上海大眾的銷售人員則表示，在政策落地之前，不少聽到風(fēng)聲的消費(fèi)者就已經(jīng)開始了“緊急”購車行動。“從上周末開始，店里看車的人就明顯多了起來，銷售人員都忙‘飛’了，公司還從別的店里調(diào)人來支援。”
受限牌政策影響，各大4S店的優(yōu)惠大幅縮水。記者從上海大眾、長安福特、廣本以及吉利等多個品牌4S店了解到，包括朗逸、福克斯等多款熱銷車型，優(yōu)惠收窄3000元~5000元。
“限購以及限購帶來的恐慌情緒，將刺激消費(fèi)需求，加快經(jīng)銷商庫存消化，但無疑也將在一定程度上造成需求的提前透支”，中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。
以此前的天津限購為例，在去年12月15日限購政策出臺的前一日，各大4S店均出現(xiàn)“搶購潮”，第二日，則呈現(xiàn)出“門庭冷落”的局面。據(jù)天津市當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商表示，限購政策的出爐，至少提前透支了3個月的市場需求。
另外，城市限購無疑將對自主品牌造成影響。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的報告，北京、上海、廣州三個城市限購政策實施后，自主品牌乘用車(不含微車)市場占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國32%的水平。
長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，“限購對于所有汽車生產(chǎn)企業(yè)來說都是一個挑戰(zhàn)，對于自主品牌挑戰(zhàn)更大，如果自主品牌想要在限購城市生存，必須在產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)能力、品牌打造方面踏踏實實下功夫。”
