進軍中國市場整整40年的硅基技術(shù)企業(yè)道康寧全球高級副總裁兼首席技術(shù)官章舸科日前在接受記者采訪時表示，其開發(fā)的碳化硅技術(shù)將在混合動力車和電動車上應(yīng)用。該技術(shù)能減輕汽車重量，讓每加侖（約3.79升）汽油所跑的公里數(shù)增加20%�！氨热缭瓉砜梢耘�40公里，使用碳化硅代替硅半導(dǎo)體可以跑48公里。”

    章舸科介紹說，碳化硅可以在更高的溫度當(dāng)中運行。在傳統(tǒng)的沒有使用碳化硅材料汽車?yán)锩�，實現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)化，電能的轉(zhuǎn)化，需要水或其他降溫物質(zhì)來散熱。因為碳化硅能夠在更高溫度下運行，這意味著不需要散熱的水或降溫手段，因此減輕了汽車的重量。此外，碳化硅相較于普通的硅半導(dǎo)體，電能轉(zhuǎn)化率高，使能量損失變的更少。

    美國能源部所做的一項調(diào)查當(dāng)中，使用碳化硅可以讓每加侖汽油所跑的公里數(shù)增加20%。目前，日本東京已有一條地鐵線在電力電子中使用碳化硅，現(xiàn)在已在做一些測試。

    章舸科認為，有機硅材料更耐用，壽命更長，更可靠，也有經(jīng)過驗證的或者成熟的一些解決方案，其應(yīng)用前景非常廣闊。

    目前，道康寧有專門針對鋰電池的研究。傳統(tǒng)的電池，正極材料中使用的是石墨。如果我們能用硅取代傳統(tǒng)石墨類型電極，從一個鋰離子對應(yīng)六個石墨碳到3.5鋰離子對應(yīng)一個硅，這是一個由很具體的結(jié)構(gòu)變化而帶來的容量的相應(yīng)變化。如果能夠做到那一步，電容量跟傳統(tǒng)技術(shù)比是十倍左右的增長。不過，章舸科坦言，實現(xiàn)這一技術(shù)也有一部分挑戰(zhàn)。“試想一下硅陽極里鋰與硅比例（較鋰與碳比例而言）發(fā)生了較大改變，充電前后體積可能會發(fā)生較大的變化�！�

    出于對電池安全性考慮，道康寧正與北美另一家公司合作進行測試，希望新型硅基電解質(zhì)，既能夠滿足電池性能要求，又能在安全性能上有很好的提升和改進。

    “新能源汽車是有機硅的重要機遇�！闭卖纯普f。