“去年廣州車展時，葉永明總經理在媒體專訪時宣布過145萬元的2013年銷量目標，現在看來，這個數字趨于保守�！睋私�，上海通用將在第一季度調高2013年銷售目標。
2012年車市，最為吸引眼球的競爭來自上海通用和一汽-大眾的榜首之爭。最終銷量數據顯示，上海通用以126.99萬輛成為中國汽車市場銷量排名首位的企業，一汽-大眾123.87萬輛位居第二，名列第三的是上海大眾，銷量為107.09萬輛。
從數字來看，上海通用和一汽-大眾咬合的很緊。而從市場形勢來看，一汽-大眾的沖冠態勢強勁。
雖然上海通用銷量奪冠，但新產品上量并不明顯，而老產品銷量高增長。此外，低端車型銷量增速表現好，中端車型銷量維持低速增長，而高端車型則表現欠佳。因而從利潤率上來看，一汽-大眾可能繼續蟬聯冠軍。如此看來，上海通用借力凱迪拉克未嘗不是明智之舉。
上海通用去年進行了渠道變革，藉此希望對2013年的銷量進行巨大推動�！皡^域營銷的整合是企業規�；l展在營銷層面的要求，變革是為了適應企業戰略發展的需要。近幾年來在細分市場發生了比較大的變化，隨著一線城市限購，渠道不斷下沉，變得更加區域化和個性化。這些市場的變化，需要營銷與市場節奏相符合。上海通用的營銷始終是為了打造差異化競爭優勢。別克的十個大區和雪佛蘭的九大區域正在穩固扎實地推進，從區域市場營銷改革以來，已經從市一級單位下降到三四級，今后還要向五六級城市發展。這些有力的發展實在地推進了營銷變革。”上海通用相關人士說。
去年，凱越的表現依然可圈可點。而新凱越將于2月1日上市，從產品設計到定位都有新提升。毫無疑問，2013年，新凱越會為上海通用貢獻不俗的銷量。
稍作留意可以發現，上海通用上一次令人矚目地調高銷售目標是2009年，這年7月，上海通用將全年銷量預期從50萬輛調高至58萬輛，全年銷量同比增長超過三成。而2008年，上海通用汽車銷量只有44.48萬輛。最終，2009年銷量增長58.7%至72.76萬輛，遠高于58萬輛。上海通用2010年銷量再增42.1%至103.39萬輛，重回冠軍之位。
其實，上海通用是后來者，銷量卻后來居上。
上海大眾和一汽大眾分別于1985年和1991年成立，上海通用則于1997年成立。上海通用與上海大眾、一汽-大眾10年銷量對比2002-2004年，上海通用呈現出不斷追趕南北大眾的局面。在2002年12月推出別克君威轎車系列并在2003年4月推出別克凱越轎車系列之后，上海通用與南北大眾的銷量差距逐漸縮小。2005年，上海通用發布雪佛蘭品牌，并將凱迪拉克CTS國產，實施“多品牌戰略”。這年，上海通用總銷量同比增長42.7%至32.47萬輛，首次超過上海大眾和一汽大眾（分別為28.71萬輛和27.20萬輛），位居榜首。
在緊接的2006年和2007年，上海通用納入薩博品牌，此外，還推出別克君越、林蔭大道等車型。這兩年其總銷量均有20%以上的增長，分別增至41萬輛和50萬輛，保持領先地位。不過，“多品牌戰略”雖然幫助上海通用連續三年排名市場銷量冠軍，但由于在一定程度上分散了投放品牌上的資源，戰線拉長，造成車型匱乏。2008年，上海通用整年銷量同比下滑8.3%至45.86萬輛，低于一汽大眾（49.89萬輛）和上海大眾（49.01萬輛），排名從第一跌至第三。
2009和2010年，新君威、新君越、科魯茲、新賽歐等車型的上市，改變了上海通用車型匱乏的狀態。同時，由于汽車刺激政策的推出，上海通用銷量重新飛速增長，登頂榜首。2011年，汽車市場增速放緩，上海通用銷量仍實現兩位數增長，同比增長18.5%至123.15萬輛，蟬聯榜首。
可以看出，歷年的冠軍之戰一直都在上海通用、上海大眾和一汽-大眾之間產生，2013年也不例外，但誰將獲得最后的勝利依然令人矚目。
