1月10日，在海南召開的全球新能源汽車大會上，許多專家暢談了電動汽車在中國發(fā)展的得失。在面對十城千輛試點完成不理想的現實情況下，人們仍然對電動汽車的未來充滿了信心。

    在電動汽車幾乎“獨霸”市場的背景下，原華中理工大學發(fā)動機教研室主任崔心存在接受本報記者采訪時卻提出了不同的看法。他認為，在電動汽車難以產業(yè)化的當下，新能源汽車行業(yè)應該冷靜下來，尋求更廣泛的新能源汽車發(fā)展思路，逐步實現汽車節(jié)能減排的目標。

    媒體：目前我國新能源汽車的范圍主要是以電動汽車為主，在您看來，電動汽車在我國的發(fā)展面臨哪些困難？

    崔心存：電動汽車是汽車發(fā)展未來的一個大趨勢，但目前整個電動汽車的發(fā)展還處在初級階段，無論是技術還是市場都不成熟。但從技術上來看，電動汽車存在的問題有續(xù)航里程短、電池可充電次數及使用壽命尚不理想，而且價格昂貴等。另外我國是一個以用煤火力發(fā)電為主的國家，如果大范圍普及電動汽車的話，對于電的需求會大幅增加，導致的結果是火力發(fā)電產生的有害排放物更高，所以，發(fā)展電動汽車應該著眼于未來，從戰(zhàn)略的角度來規(guī)劃，不能操之過急。目前來看，使用清潔能源，比如在汽油機及柴油機上使用甲醇、含水乙醇及纖維乙醇是降低汽車污染及節(jié)能的更有效的途徑。

    媒體：您提到的甲醇汽車和電動汽車相比，降低污染的優(yōu)勢目前在哪些地方可以體現，和電動汽車普及相比，是否會容易一些？

    崔心存：這是不容置疑的，甲醇汽車發(fā)展至今已有將近三十年的時間，可以說技術已經十分成熟，甲醇熱值約為汽油的一半，但甲醇燃燒的理論空氣量少，約為汽油的43％，因此，汽油機使用甲醇燃料，可適當的提高供油量，從而使混合氣熱值大體與汽油的混合氣熱值相當或略高。

    目前國內外醇燃料（甲醇及乙醇）以用高比例（M85、M100、E85、E100)為主，發(fā)動機用醇燃料、動力性、燃油經濟性比石化燃料好，排放低、甲醇價低。改裝簡單，國內外都在大量使用，相比電動車，甲醇汽車的普及更容易推廣。

    媒體：曾有專家提出，我國發(fā)展新能源汽車應該拓寬一下思路，應該尋求更多的新能源汽車發(fā)展方向，您是否認同？

    崔心存：這種觀點我認為是可行的，汽車發(fā)展到現在已有一百多年的歷史，而科技大發(fā)展使一些產業(yè)都開始面向多元化發(fā)展，汽車也不例外。我們應使汽車燃料多元化，特別要開發(fā)應用生物質能及生物燃料（甲、乙醇都可以用生物質作原料，生物柴油可用野生及不可食用的油作原料），不僅可以實現高效低排放的目的，而且有助于解決最近出現的霧霾及溫室氣體的問題。這在目前電動汽車未產業(yè)化的大背景下對于節(jié)能減排是十分有幫助的。

    媒體：甲醇的生產難度有多大，在我國，甲醇的生產來源主要來自哪里？目前，我國甲醇的生產量能否滿足汽車使用的需求？

    崔心存：甲醇生產工藝已經十分成熟，我國目前以煤、天然氣及焦爐氣等作為原料，山西、四川等地區(qū)等有大型甲醇工廠；而且大型化肥廠也可以聯合生產甲醇，目前甲醇供大于求，就我國的汽車保有量來看，滿足汽車使用不是問題。

    媒體：甲醇汽油的調和比例是如何搭配的？

    崔心存：甲醇和汽油或柴油的配制比例有很多種，應用方式分為低比例、高比例及100%甲醇燃料。不同的用途有不同的方式，這也說明甲醇燃料應用的廣泛性。國內外都已開發(fā)和應用可使用不同比例的醇燃料汽車（FFV）。

    媒體：如果我國大面積使用甲醇汽油、柴油的混合燃料話，對我國降低汽車尾氣污染有多大的影響？

    崔心存：醇燃料屬于低碳含氧燃料，是一種節(jié)能環(huán)保的優(yōu)質燃料，相比普通汽油及柴油，碳氫化合物等主要污染物排放指標可大幅度降低。另外大氣中PM2.5的一部分來源于汽車尾氣，使用醇燃料可以有效降低汽車尾氣主要污染物的排放。

    媒體：在您看來，要想推動這一清潔能源，我國需在哪些方面作出努力？

    崔心存：目前工信部等中央部門已重視及組織有關工作，各媒體也在加強宣傳工作。但在我看來，甲醇的推廣還需要發(fā)動及鼓勵大型汽車與內燃機公司立項，并在汽油機與柴油機上采用100%甲醇及含水乙醇（將來會用纖維乙醇）的試驗研究；同時各企業(yè)之間要加強技術交流，政府也要給予像開發(fā)電動車一樣的政策支持及優(yōu)惠待遇等。