今天，2012年12月26日，圣誕節(jié)的第二天，日本陽歷新年的前5天，安倍晉三正式走馬上任，第二次擔(dān)任日本首相。日本老百姓今年的兩個節(jié)日勢必與政治抹不開關(guān)聯(lián)，而隔海相望的我們，同樣也在時刻關(guān)注日本政府的一舉一動。兩國關(guān)系正由劍拔弩張轉(zhuǎn)向緩和的當(dāng)口，又遭安倍晉三所代表的右翼勢力橫刀一擊，中日關(guān)系躲過了“末日”，能迎來春天嘛？日系車的11月環(huán)比大增，能否持續(xù)回暖？

    今年9月份的中日關(guān)系緊張，伴隨著兩國民眾的廣泛參與，我們更多是一種民間對抗上的抗議，而這次對抗則集中在兩國高層之間的斗法，并升級為正面的武裝對抗。前次日本咄咄逼人，我們一再容忍，而這一次，隨著十八大后新的工作指導(dǎo)方向，我們的飛機(jī)已經(jīng)飛抵釣魚島，海軍也進(jìn)入到釣魚島海域巡邏。反倒是日本面臨內(nèi)閣重組、首相易主。這一次，我們顯然更具有主動權(quán)。

    日本的兩面性 左右日系車的在華發(fā)展

    紙老虎都有一個共同的特點，看著唬人，實則脆弱。就像日本作為高度文明的發(fā)達(dá)國家，禮儀傳統(tǒng)非常重視，卻也是世界AV藝術(shù)的集大成者，感染者中國眾多80、90后的同時，正是暴露出這個民族兩面性的真實寫照。表面上看，安倍晉三是一個“鷹派”狠角，一直叫囂廢除和平憲法，支持日本發(fā)展核武器，他的上臺大有日本再占上風(fēng)的態(tài)勢，但安倍晉三面對的兩倍于國內(nèi)GDP的政府債務(wù)、遭遇1980年以來最長的一次貿(mào)易逆差(連續(xù)5個月)、持續(xù)已久的通貨緊縮……競選勝出后，安倍表達(dá)在釣魚島問題上強(qiáng)硬態(tài)度的同時，也表示：“中日兩國需要清醒地認(rèn)識到，擁有良好的關(guān)系對兩國都有益處。”這似乎可以看出安倍強(qiáng)硬的兩面性，強(qiáng)硬的背后或許僅是一只“紙老虎”。

    安倍晉三的強(qiáng)硬，在政治上牟利，在民間也并不見得那么讓日本民眾支持。就如2007年9月12日，第一次擔(dān)任首相的安倍正式宣布辭職，當(dāng)日下午東京股市一度大幅上漲，下午1點的日經(jīng)指數(shù)較前一日上漲了132.54點。市場對政局免于陷入長期混亂感到信心大增，出現(xiàn)短時上揚(yáng)。

    同樣，安倍晉三的強(qiáng)硬也并非日本企業(yè)所愿意看到的。就如11月16日，豐田社長豐田章男在記者會上對將要選舉的新一屆政府表明立場：“日本企業(yè)正遭受著日元走高等‘六重苦’，情勢刻不容緩。期待有一個能理解企業(yè)和國民之苦的人來領(lǐng)導(dǎo)國家。”并就釣魚島問題說道：“對各車企而言(在華銷售)依然嚴(yán)峻。期待日本下屆政府能早日重回與中國之前的友好關(guān)系。”在此后一次雷克薩斯新聞發(fā)布會上，其中國執(zhí)行副總經(jīng)理野崎松壽也無奈地表示：“希望安倍不要做出什么出格的事！”。

    此外，安倍還要為強(qiáng)硬買單的是，如何在FTA中日韓自由貿(mào)易區(qū)和TPP《跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)定》之間的抉擇，如果要一如既往的強(qiáng)硬，就加入后者，依靠美國鞏固政治利益，而要脫離美元貶值對日本國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的影響，提振經(jīng)濟(jì)增長，就需要向中國靠攏。目前看來，迫于日本國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)實利益的追求，安倍還“硬”不起來。最新消息顯示，安倍可能會計劃最早于下月派遣前外相高村正彥為特使前往中國，并打算起用親華議員太田昭宏來主管日本海上保安廳。這只雄鷹能飛多高，恐怕已不是自己能夠決定的了。

    中日雙方的利益糾葛 決定日系車的對華態(tài)度

    2011年，日本對中國出口商品1946億美元，占出口商品總額高達(dá)23.6%，貿(mào)易順差463億美元；同年，中國對日出口1483億美元，占當(dāng)年出口總額7.8%。以汽車為例，除本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日本車企在中國的直接合資，在零部件領(lǐng)域，很多高精尖的配件同樣需要中國從日本進(jìn)口，加工后部分配件再返回日本進(jìn)行配套，最終還有部分再出口到中國。這樣的產(chǎn)業(yè)鏈模式，在進(jìn)進(jìn)出出的過程中，日本對中國市場的依賴可見一斑。而日系車為應(yīng)對利潤壓力，也多通過零部件采購、讓利等措施來應(yīng)對日元升值。

    11月份是日系車近幾個月最好的表現(xiàn)，也是日系車觸底反彈的一個標(biāo)志。11月乘用車共銷售17.07萬輛，環(huán)比增長72.17%，不過相比去年同期仍下降35%左右。但日系車要想回到當(dāng)年勢不可擋的發(fā)展態(tài)勢，卻并非那么容易。除開受政治因素影響外的階段性銷量下滑，日系車傳統(tǒng)的性價比優(yōu)勢正在遭受前所未有的威脅，低價、舒適、低油耗和配置豐富的優(yōu)勢，正在隨著德系、美系價格的下壓而逐步減弱，而韓系車的異軍突起，讓日系車要遭受的正面挑戰(zhàn)越來越多，加上當(dāng)今消費(fèi)者對新技術(shù)的盲目追求和日系車對技術(shù)的保守政策，同時受多次大規(guī)模召回事件的影響，日系車的技術(shù)儲備投放到新車型上更加小心翼翼。反彈是肯定的，但目前的政治環(huán)境仍給日系車的反彈帶來陰影。

    所以上，這次的日系車危機(jī)可以說是內(nèi)憂外患。日本車企在希望政府緩解中日矛盾的同時，也感受到外在競爭的壓力。目前狀態(tài)下，利益捆綁的客觀現(xiàn)實還不具備讓日本政府與中國的持續(xù)對立，更不允許日系車在中國市場的持續(xù)低迷。領(lǐng)土是民族利益，經(jīng)濟(jì)是民生利益，兩者都無法割舍。但利益有均是環(huán)環(huán)相扣，而非此升彼漲。所以日系車企需要清楚，有所為有所不為。

    其實，日系車這種若即若離的態(tài)度，從合資自主的發(fā)展就可以看出其矛盾心態(tài)。日本人既想賺中國人的錢，又怕每年的9?18汽車被砸。反反復(fù)復(fù)，就如驚弓之鳥，所以對汽車技術(shù)更是謹(jǐn)小慎微。也正因為這樣子的謹(jǐn)慎，讓日本人很矛盾，既不能得罪中國也不能便宜了我們，所以日本車企耍了他們固有的精明，第一個積極響應(yīng)了“合資自主”的號召，先后在廣本和東風(fēng)日產(chǎn)開始了合資自主品牌的試點，理念和啟辰也應(yīng)運(yùn)而生。采用有所給，有所不給的原則，將部分陳舊且沒有多少市場價競爭力的“拱手相送”。

    就像村上春樹所說：狂熱于領(lǐng)土猶如人醉于劣酒。日本自身經(jīng)濟(jì)的泥潭需要一個坦誠合作的態(tài)度來增進(jìn)中日經(jīng)濟(jì)的交流，日本車企同樣面臨中國市場亟需復(fù)蘇的利益需求。20多年的中日車企合作，已經(jīng)將雙方利益關(guān)系在各個方面滲透的無孔不入。我們堅決維護(hù)領(lǐng)土完整，也期待日本對華態(tài)度上有所轉(zhuǎn)變。善于營銷的日系車企，在對待客戶負(fù)責(zé)的行動上走在了很多企業(yè)的前面，不論是豐田、本田還是日產(chǎn)，對待被砸、被燒的日系車主而言，日本車企是講求信譽(yù)的和負(fù)責(zé)的。車企在利益的驅(qū)動下態(tài)度是誠懇的，就看剛剛“登基”的安倍晉三如何堅挺他的強(qiáng)硬作風(fēng)。狂熱歸狂熱，但態(tài)度一定要清醒，不然，中國人民不會救助一個爛醉如泥的敵手。