眼瞅著2012年又要過去，盤點這一年的國內(nèi)汽車市場與制造，顯然波動不斷的一年。除了各大城市"限"字當(dāng)頭的凸現(xiàn)以外、就是國內(nèi)汽車的微增長已經(jīng)漸成趨勢。其中，各地相繼采取的限制舉措，雖然也開始考慮到人性化的落實舉措，但對于汽車消費的直接影響自然是顯而易見的。而在制造方面，由于日系車在市場的下滑突出，以至于一定程度上掩蓋了微增長對整體格局的影響。所以，要想很好的應(yīng)對國內(nèi)汽車市場所出現(xiàn)的問題，就需要正確認(rèn)識車市微增長已成為常態(tài)，只有逐漸在原有的制造上尋求積極轉(zhuǎn)變，才是汽車發(fā)展的出路。

    由于國內(nèi)市場所呈現(xiàn)出的微增長跡象明顯，自然就會對自主汽車、合資制造都帶來了不同程度的影響與壓力。特別是對合資制造的影響，更超出了人們的想象！這是因為，微增長首當(dāng)其沖的影響就是微利潤現(xiàn)象。如果這些問題，不能夠被合理的認(rèn)識以及不能做好相應(yīng)的應(yīng)對準(zhǔn)備的話，國內(nèi)已經(jīng)主流了很長時期的合資制造，就會成為微增長條件下最受影響的制造模式。一方面是外資向中方的技術(shù)轉(zhuǎn)移，很可能使合資中方處在一種被擠壓的環(huán)節(jié)；另一方面自主汽車的轉(zhuǎn)型成功，也在一定程度上正在消弱合資品牌的地位。所以，合資企業(yè)在新時期的發(fā)展，不但要實施的解決技術(shù)深化問題、還需要在拓展市場方面有更大的起色才成。

    對于合作技術(shù)為何要有所為有所不為

    如果說，2012年對于合資發(fā)展來說，也曾一度給人們帶來的第三階段合資的希望，在沒有讓人們看到突出效果的同時、已經(jīng)草草收場了。除了像長安與雪鐵龍的合資成為史上最大以外，再就是奇瑞作為自主企業(yè)牽起了"捷豹"、"路虎"的手，而這些本該是新鮮血液的合作發(fā)展模式、卻因為迫于合資大門關(guān)上的一刻勉強擠進來，從而不得不使企業(yè)顯得很不硬氣！特別是，這兩種被認(rèn)為是新的合資，一旦不能把合資時所承諾的"新東西"（即長安與雪鐵龍所突出的研究中心以及奇瑞路虎所致力于新型SUV品牌等等）率先亮出來，自然就會回到合作代工與重復(fù)生產(chǎn)的老路，那樣與其合作了、還不如不合作！

    而對于老牌的合資企業(yè)來說，保住市場與品牌的份額顯然是他們的頭等大事。盡管在私下里，外方也通過種種手段，曾試探過合資股比的傾斜問題，但這都是為了合作分配上的益處而考慮的。而他們要想進一步深化合資，除了技術(shù)投放的全球統(tǒng)一性以外，再就是如何將更多的心思用在合資自主上，這恐怕才是真正決定合資深化程度與否的關(guān)鍵。試想，當(dāng)合資自主真正能夠在國際舞臺獨當(dāng)一面的時候，不僅合資企業(yè)的利益分配有了新的途徑、而且還讓人們更看到合資外方的誠意，這或許才是深化合資能帶來的新效果。另外，值得注意的是，隨著國際市場蕭條程度的加劇，很可能就會使一些合資外方超常規(guī)的向國內(nèi)轉(zhuǎn)移技術(shù)與品牌，這就更需要合資企業(yè)、特別是合資中方，在話語權(quán)談判以及在接納新技術(shù)投放方面，有自身的主見以及以理服人的能力。只有這樣，才能夠在新技術(shù)的發(fā)展上真正做到有所為、有所不為。

    自主汽車成長更凸顯出合資深化的必要

    從剛剛結(jié)束的廣州車展上可以看到，自主汽車的上升勢頭越來越明顯。這不但表現(xiàn)在自主汽車轉(zhuǎn)型過程中，已經(jīng)出現(xiàn)了止跌回升的勢頭；同時還在于自主汽車在品牌的打造上，也有了很大的改觀。尤其是，他們強勢走出去，已經(jīng)讓國內(nèi)看到了自主汽車增長的迅猛以及在國際市場的立足能力，這都反映出自主汽車轉(zhuǎn)型成功的效果。如果，在這種情況下，合資汽車還不能感到危機與壓力的話，自然就會處在自主汽車發(fā)展與市場建立新秩序的雙面夾擊之下。所以，合資企業(yè)的深化發(fā)展，更需要走出一條更新的路徑，這或許才能夠更好地應(yīng)對市場變化。

    具體到合資的發(fā)展與變化問題，很容易就會先聚焦在日系車出現(xiàn)嚴(yán)重下滑上，盡管外在因素不可小視、但還是與他們過多的捂住技術(shù)不放有關(guān)。就拿釣魚島事件引發(fā)的國內(nèi)反日熱潮來講，很大程度上是在對日系車"護食兒"的一種不滿的發(fā)泄！像針對釣魚島問題，九月份日本多名右翼分子到島上祭拜，就曾得到三菱公司的資助。而在國內(nèi)抵制汽車方面，更多的抵制行為還是集中在日系車的大企業(yè)身上，而并沒有直接針對三菱的所作所為，這顯然說明了人們對日系車緊捂著技術(shù)的嚴(yán)重不滿！通過國內(nèi)消費者的相應(yīng)抵制，也需要讓日系大企業(yè)們看清楚，依靠國內(nèi)市場的優(yōu)勢、與背離國內(nèi)消費者的巨大反差作用。好在，作為日系車龍頭的豐田，已開始逐步表現(xiàn)出超過以往的誠意，像建立"中國豐田"汽車計劃以及近兩年內(nèi)推出合資自主品牌等等，都可以說是積極的改變舉動。這樣的自醒，自然就會在很大程度上改變現(xiàn)有的合資格局了。

    應(yīng)該說，合資制造對國內(nèi)汽車的發(fā)展推動力顯而易見，但由于市場的飽和程度以及新市場渠道拓寬的能力不足，已經(jīng)讓城市的擠壓與邊遠(yuǎn)地區(qū)市場的渠道建設(shè)，所形成的反差越來越大。這不僅會更多的受制于城市的限購問題、而且也會對汽車長遠(yuǎn)發(fā)展不利。所以，合資汽車要想更好的在國內(nèi)發(fā)展，除了要做好應(yīng)對微增長的準(zhǔn)備以外、更要積極的拓寬國內(nèi)二三線以及邊遠(yuǎn)農(nóng)村市場，這或許才是汽車合資發(fā)展最至關(guān)重要的問題。