進入21世紀以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了跨越式發(fā)展。尤其可喜的是，我國的汽車企業(yè)不止在國內(nèi)市場上成績頗豐，更是將中國制造的“汽車風”吹向了海外。而為奠定其在國際市場上的良好發(fā)展基礎，很多車企都在積極實施“走出去”戰(zhàn)略。不過，中國汽車企業(yè)要想成功地參與國際競爭、拓寬發(fā)展空間，還有很多功課要做。在日前舉行的“2012年中國汽車零部件行業(yè)年會”上，商務部對外投資和經(jīng)濟合作司商務參贊陳林就此話題發(fā)表了自己的看法。
陳林指出，目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)在海外取得了一定的成績，但卻依然處于起步階段。據(jù)介紹，我國汽車企業(yè)仍以銷售公司為主，從事的是歐美、東南亞以及非洲等地區(qū)的整車及零部件銷售和售后服務。而中國汽車企業(yè)想要真正地“走出去”，按照陳林的想法，絕不僅僅是產(chǎn)品“走出去”，還要實現(xiàn)資本“走出去”和品牌“走出去”。其不僅僅會涉及到汽車制造企業(yè)的國際化經(jīng)營，也會涉及到汽車零部件等生產(chǎn)企業(yè)的國際化經(jīng)營。
其中，相比美、德、日、韓等汽車生產(chǎn)大國，我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化程度還很低，特別是開展國際投資合作的水平和層次尚待提高。對此，陳林特別指出，通過投資，車企可兼并收購海外資產(chǎn)，實現(xiàn)快速擴大銷量規(guī)模，縮小與世界級汽車集團的差距，降低進入海外市場的門檻和難度；還可利用被并購對象的海外銷售渠道和客戶群體，獲得更多的海外市場份額，獲得知名度更高的品牌、更先進的技術；更有望繞開貿(mào)易壁壘阻礙，保持和鞏固現(xiàn)有市場份額，帶動零部件出口，擴大銷售數(shù)量。
所以，陳林提出，我國汽車企業(yè)在開展跨國經(jīng)營的過程中，必須確立符合實際的發(fā)展戰(zhàn)略才行。面對眼下的“四大缺乏”——缺乏明確的整體戰(zhàn)略規(guī)劃、缺乏對被收購企業(yè)的潛在風險及并購后的整合調(diào)整的認識、缺乏前瞻性的資源儲備，以及缺乏對收購后所需追加投資的準備。陳林給出了如下四個建議：
首先，制定切實符合自身實際和發(fā)展需要的目標和規(guī)劃。“走出去”是個循序漸進的過程，企業(yè)要加強自身準備，制定清晰明確的戰(zhàn)略目標，前瞻性的發(fā)展規(guī)劃，結合自身條件量身定做實施策略。不必強求并購大型企業(yè)，而要優(yōu)先選擇規(guī)模較小，符合自己要求的優(yōu)質對象，采取多次、小金額收購，穩(wěn)步整合，逐步拓展，最終實現(xiàn)戰(zhàn)略目標。
其次，建立與國際化經(jīng)營相適應的管理體制和運行機制。我國的汽車企業(yè)在國際化過程中，需清醒地看到自身與國際同行的差距，進一步增強危機意識，用國際視野制定發(fā)展戰(zhàn)略，形成與之相適應的、具有自身特點的國際化經(jīng)營管理體制和運行機制。尤其是要考慮投資或并購后的整合問題，充分評估文化、理念、價值觀等方面的差異。
再次，要加強人才培養(yǎng)和儲備，抓住發(fā)展機遇。陳林強調(diào)，海外投資，特別是并購相當復雜，需要付出極大的人力和物力。因此，具有豐富國際工作背景和經(jīng)驗的人才就是關鍵因素。并且，此間，我國車企還需注重提高自身的技術研發(fā)水平，借助技術創(chuàng)新，縮小與汽車強國質檢的技術差距。
最后，做好溝通工作，加速與當?shù)厣鐣诤稀Ｖ匾暫Ｍ獠①徍髧H化運作的種種問題，落實投資之后，要與當?shù)睾椭C相處，努力化解利益糾紛和矛盾沖突；通過屬地化經(jīng)營管理，有效降低各類成本，并通過各種方式和途徑回饋當?shù)厣鐣�，實現(xiàn)互利共贏和共同發(fā)展。
