中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)于2012年11月28日至30日在蘇州國(guó)際博覽中心召開“2012中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)暨中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)四屆四次理事擴(kuò)大會(huì)議。”騰訊汽車借此機(jī)會(huì)采訪了廣聯(lián)賽訊有限公司總經(jīng)理吳珊，以下為訪談實(shí)錄。
騰訊汽車：能跟我們介紹一下車聯(lián)網(wǎng)嗎？因?yàn)楹芏嗳丝赡苓�不是特別懂。
吳珊：在整個(gè)汽車消費(fèi)行業(yè)來看，我一直希望用最簡(jiǎn)單的方式跟大家翻譯車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)價(jià)值，其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)更多的是一種產(chǎn)品模式、銷售模式和運(yùn)營(yíng)模式的三位一體的融合。中國(guó)花了15年到20年完成了汽車互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，可能花了5到8年完成了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，但是我們預(yù)期當(dāng)中5年之內(nèi)就會(huì)有互聯(lián)網(wǎng)的社會(huì)格局重組。
這5年內(nèi)產(chǎn)生的社會(huì)價(jià)值是非常大的，技術(shù)發(fā)展更新會(huì)越來越快，車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)首當(dāng)其沖載體作用產(chǎn)業(yè)的形式。
我們?cè)谲嚿希瓉砗芏噘Y訊更新過程都是被動(dòng)的，車聯(lián)網(wǎng)給了大家把汽車作為最大的移動(dòng)終端載體，給了大家主動(dòng)介入信息化生活的一種車主的自我選擇權(quán)利。再到今天我們把互聯(lián)網(wǎng)3G功能接入進(jìn)來，能夠讓用戶選擇自己想要的對(duì)車輛的數(shù)據(jù)管理，這是對(duì)車輛給生活帶來便利的一種體會(huì)，能夠讓自己在信息終端上及時(shí)獲取信息。
大家可能知道智能手機(jī)，蘋果帶來了一次人類生活的變革，我們希望車聯(lián)網(wǎng)也能夠起到相應(yīng)的作用，因?yàn)檐囀橇硗庖粋�(gè)需要管理和銜接的巨大的終端主體，我們希望在這上面能夠創(chuàng)造出前所未有的商業(yè)價(jià)值，這是車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)。
騰訊汽車：您覺得您在同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有哪些？
吳珊：導(dǎo)航是傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的一種延伸形式，但車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)目前還很不成熟，我們理解車聯(lián)網(wǎng)有很多的表現(xiàn)方式，我簡(jiǎn)單的分析一下，有這么三大類，龐大的人工呼叫服務(wù)模式滿足車主的業(yè)務(wù)內(nèi)容我覺得是一種方式，另外還有一種是以智能終端接入車機(jī)屏幕的方式。
我們是專車專用，圍繞某個(gè)車機(jī)包括每一個(gè)車型能夠?qū)龠\(yùn)用的一種產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案來做我們的車聯(lián)網(wǎng)核心基礎(chǔ)搭建，這種東西一旦建立到車輛本身，應(yīng)該會(huì)粘連客戶至少三到五年的生命周期，他不會(huì)選擇換。
實(shí)際上本身終端的硬件能力不是問題，現(xiàn)在當(dāng)前最難的是運(yùn)營(yíng)內(nèi)容，以前我們有句話叫“內(nèi)容為王”，以前是互聯(lián)網(wǎng)老講的一句話，現(xiàn)在在車機(jī)或者講在3G時(shí)代這也是一個(gè)亮點(diǎn)，當(dāng)然誰能夠滿足車主的運(yùn)營(yíng)內(nèi)容的方案設(shè)計(jì)，誰能夠覺得在這當(dāng)中給他生活便利帶來更多的升值價(jià)值，我想這才是這個(gè)行業(yè)的本質(zhì)的鞏固。
所以我們非常希望在這上面，往年是以專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商這樣的身份來匯入車聯(lián)網(wǎng)，我想其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)可以提煉出三種業(yè)態(tài)的融會(huì)貫通，哪三種業(yè)態(tài)呢？產(chǎn)品模式、銷售模式和運(yùn)營(yíng)模式。
將來我覺得硬件都可能是可以免費(fèi)贈(zèng)送的服務(wù)，蘋果都可以花零元購(gòu)獲得，我們講的零元購(gòu)更多的是希望用戶通過免費(fèi)的使用獲得使用的形態(tài)、價(jià)值歸屬這是我想車聯(lián)網(wǎng)可能在將來的成長(zhǎng)過程當(dāng)中最需要去鍛造的能力。
騰訊汽車：車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念提了三、四年，但是到現(xiàn)在為止還是沒落地，大家都知道這個(gè)蛋糕蠻大的，怎么吃？
吳珊：這都逃不出剛才提到的三種模式，要不你怎么做產(chǎn)品，要不你怎么做市場(chǎng)銷售，還有你怎么做業(yè)務(wù)。其實(shí)這個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，原來有一部分是靠車機(jī)主反向的推動(dòng)業(yè)務(wù)內(nèi)容的形成。我們的立足點(diǎn)跟其他的不一樣，我們是立足于互聯(lián)網(wǎng)，以用戶運(yùn)營(yíng)價(jià)值為切入點(diǎn)來做，但是突然發(fā)現(xiàn)我們?cè)诋a(chǎn)品整合和銷售模式創(chuàng)新當(dāng)中也有很長(zhǎng)的路要走。
廣匯汽車本身是我們最重要的戰(zhàn)略合作伙伴，他們的戰(zhàn)略眼光、高度和對(duì)這個(gè)行業(yè)價(jià)值的理解在今年的整個(gè)大消費(fèi)逐漸下落的過程當(dāng)中已經(jīng)表現(xiàn)出來戰(zhàn)略價(jià)值，他們今年用戶數(shù)還在增長(zhǎng)，包括他們的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)還在增長(zhǎng)。
我不敢講我們今天運(yùn)行核心價(jià)值就能夠很快的打破傳統(tǒng)地位或者打破消費(fèi)地位，今年不敢講，但是我們希望我們的運(yùn)營(yíng)內(nèi)容和運(yùn)營(yíng)方案價(jià)值能夠被更多的伙伴所理解、所接受，這是我們今天參會(huì)也好，或者講在座企業(yè)的本職工作，如果把這個(gè)價(jià)值鏈能夠讓大家都認(rèn)可了，那我相信就會(huì)非常有價(jià)值。
現(xiàn)在用戶越來越珍貴，而且用戶越來越理性，以前我老講我們的價(jià)值在于哪，以前汽車4S店銷售或者汽車終端產(chǎn)品大流通消費(fèi)，當(dāng)用戶交錢的那一瞬間，往往你的業(yè)務(wù)結(jié)束了，但是車聯(lián)網(wǎng)帶來的價(jià)值是在用戶交錢的一瞬間業(yè)務(wù)才剛剛開始，它是一個(gè)徐徐展開的消費(fèi)周期。我在想這個(gè)過程當(dāng)中只有介入，不斷的建設(shè)，不斷的通過用戶的運(yùn)營(yíng)方案，伙伴才能感受到。
騰訊汽車：現(xiàn)在更多的做的首先是后裝市場(chǎng)，更多是提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)，（車聯(lián)網(wǎng)）是最后的階段是嗎？
吳珊：原來整個(gè)汽車銷售流通領(lǐng)域出現(xiàn)的問題是廠商強(qiáng)勢(shì)，后裝也好或者半前裝也好，其實(shí)都無所謂，但是由于車廠的過于強(qiáng)勢(shì)，導(dǎo)致流通領(lǐng)域盲目的建設(shè)一些內(nèi)容。
我覺得后裝反而在開放市場(chǎng)或者將來的包容市場(chǎng)會(huì)更好。
