廣本所做的行人碰撞試驗，是中國汽車業(yè)第一次行人碰撞試驗，是中國汽車發(fā)展進程中一件標志性事件，表明汽車業(yè)由單純重視駕車人本身安全，轉向同時也關注行人安全，是一次觀念的大轉變，由單純做經(jīng)濟實體向做優(yōu)秀企業(yè)公民的轉變，這是我們進入汽車社會必須具備的前提。

　　汽車是人類近現(xiàn)代史上最偉大的發(fā)明之一，被稱作“改變世界的機器”。它給人類帶來快捷、舒適的同時，也給人的安全造成了威脅。在最初發(fā)明的時候，人們對其安全問題并沒有足夠的認識，幾乎沒有任何安全設施，甚至連車門鎖都沒有。隨著汽車性能的提高，總結了大量事故的經(jīng)驗教訓，才出現(xiàn)了越來越多的安全設施。比如因車速提高導致翻車，會將人甩出去而送命，于是發(fā)明了車門鎖，再然后有了安全帶，以及現(xiàn)在一系列電子安全配置，使汽車本身變得越來越安全。可以說，汽車進化史也是一部汽車安全發(fā)展史。

　　當世界上汽車越來越多，人類進入了汽車社會，開車常常會危及他人安全，就不能只限于保證乘車人本身的安全，如何保護行人安全就變得無比重要。由關注汽車本身安全到關注其他行人安全，這是汽車業(yè)的一次觀念提升。

　　中國汽車業(yè)的發(fā)展基本上遵循了世界汽車工業(yè)發(fā)展的軌跡，只是將它濃縮在一個較短的時間段里。上世紀80年代，中國乘用車開始起步時造出的車子，安全性簡直無從說起，到了本世紀初，才開始出臺各種安全法規(guī)，人們對汽車本身的安全要求越來越高，但是也僅限于此，保護行人安全問題還沒有提上日程。

　　還記得幾年前大眾宣揚它的車子如何安全時，舉出的實證之一就是車子的鋼板如何厚實，其實這是一種誤導，車子鋼板并非越厚越好，因為適當厚度的鋼板在發(fā)生碰撞時，屏蔽了直接碰撞的傷害后還應當吸收一部分碰撞能量，減少對人體（包括駕駛者和行人）的二次傷害，這才是真正的安全。

　　隨著汽車的快速普及，中國汽車社會迅速形成，與世界上其他任何國家相比，保護行人安全問題就更為突出，也更為緊迫。首先，中國是世界上汽車發(fā)展速度最快的國家，近幾年，汽車進入家庭的步伐特別迅速。目前中國民用汽車保有量已接近7000萬輛，超過德國，僅次于美國，與日本并列世界第二。汽車發(fā)展速度太快，使得中國人對汽車社會的到來準備不足，人們心態(tài)普遍比較浮躁，不僅駕車人自覺遵守交通法規(guī)意識欠缺，行人也缺乏自我保護意識。同時，中國人口眾多，人口密度很高，到處人滿為患，車與車，人與車的矛盾特別尖銳，道路上事故頻發(fā)，無論頻率還是絕對數(shù)量，不僅大大高于發(fā)達國家，也高于其他發(fā)展國家。如果說在歐洲交通事故中，行人死亡是汽車駕乘人員的9倍，那么在中國會是多少倍呢？當前在中國保護行人的確是異常嚴峻而迫切的問題。

　　這次廣本的行人保護碰撞試驗，被一些媒體稱作“碰撞真人秀”，是不恰當?shù)摹ｋm然不排除他們有炫耀其雅閣轎車安全性的商業(yè)目的，但是這次碰撞試驗是極其認真的，完全不應該被視為“做秀”。據(jù)稱僅身高1.75米的仿真假人，就耗資800萬元人民幣，可以精確地測量行人在交通事故中的傷害值，是目前世界上惟一開發(fā)完成的整體行人假人，也是世界上首次用實車進行的公開碰撞試驗。在中國，估計在相當一段時間內，也未必會有其他企業(yè)步其后塵，因為投入的確很大。此外，廣本的這次試驗對管理部門也是一次推動，他們不能只是一味地關心GDP，作為政府部門，目光應更多地投向民眾的安全事宜。