羅寶線與龍華線是深圳地鐵一期工程。據深圳地鐵內部人士，以及相關公開資料均顯示，這兩家公司在信號系統方面均使用準移動閉塞系統，不同于目前出現問題的移動閉塞系統(CBTC)，這種相對較老的信號系統，并不需要使用到頻段，因此沒有涉及到被W IFI干擾的問題。
2 龍華線二期 港鐵使用繳費頻段
但是列車上，除了信號系統外，還有乘客資訊系統(pids)，即列車上的電視等。
公開的資料顯示，港鐵(深圳)運營的乘客資訊系統就是使用無線網絡傳輸方式，但是港鐵方面沒有使用無需申請無需收費的2.4GHz頻段，而是使用了需要申請、繳費的5.8GHz頻段。
深圳地鐵內部人士透露，龍華線二期建設方就是港鐵，港鐵方面當時考慮到龍華線有部分線路位于路面，要遭受的干擾較大，并且考慮到5.8G H z頻段具有較強的商用可能，因此才選擇了這一頻段。
盡管有業內人士透露，從無線電發展趨勢來看，5.8G H z很有可能很快放開，成為無需申請無需繳費的頻段。但深圳地鐵內部人士亦不得不承認，在深圳地鐵蛇口線環中線信號受干擾的今天，港鐵的選擇更具有前瞻性。
公開資料顯示，港鐵的部分線路也使用移動閉塞系統(CBTC)，需要使用無線網絡傳遞信號。港鐵公司表示，香港的W IFI上網服務受相關政府部門的監管，港鐵公司也有嚴謹的措施，確保服務供應商提供的W IFI服務不會影響鐵路服務的運作。
香港理工大學電子及咨詢工程學系副教授劉重明介紹說，如果乘客使用的WIFI與地鐵信號系統使用的WIFI均是2.4G H z頻段，彼此受到干擾是有可能的。但是目前乘客WIFI使用這一公用頻段，港鐵使用的卻不是這一公用頻段，因此彼此不會有干擾。
3 龍崗線 采用龐巴迪系統
龍崗線大部分位于地面，但仍有隧道工程。據悉，三大通訊運營商同樣在隧道內安裝了相關信號發射器。
但是龍崗線方面表示，實踐中以及近日的測試中，龍崗線信號系統都未受W IFI干擾。
龍崗線信號系統的原理與蛇口線和環中線一樣，均使用移動閉塞信號系統。但是承包商不一樣，龍崗線為龐巴迪系統，蛇口線與環中線則是卡斯柯系統。
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