近日，北京地鐵6號線地鐵出入口有工作人員舉著牌子，喇叭里喊著進(jìn)地鐵可以掃二維碼進(jìn)站與出站，無須購買交通卡，無須繳納押金。很多乘客拿著手機(jī)掃二維碼下載軟件。

　　據(jù)了解，北京地鐵全網(wǎng)(不含經(jīng)西郊線)試行刷二維碼乘車，乘客只需要下載注冊“易通行App”，即可掃二維碼乘坐地鐵。該App將采用“先乘車后付費”的支付模式，并且享受累計消費的優(yōu)惠政策，支出累計滿100元后，下次乘車時可享受8折優(yōu)惠;滿150元后，下次乘車可享受5折優(yōu)惠;支出累計達(dá)400元后，不再享受打折優(yōu)惠。

　　掃碼支付成為新消費習(xí)慣隨著智能手機(jī)不斷普及，以二維碼為代表的條碼與智能手機(jī)結(jié)合，發(fā)展成為掃碼支付，將業(yè)務(wù)從線上擴(kuò)展到線下支付，實現(xiàn)了收款人、付款人之間貨幣資金轉(zhuǎn)移。掃碼支付已經(jīng)成為國人消費的一種常態(tài)消費，并因此帶動中國的支付行業(yè)迅速走上全球移動支付霸主的位置。

　　在支付行業(yè)日益重視“場景化”應(yīng)用的時代，掃碼支付已經(jīng)覆蓋了日常消費領(lǐng)域并形成了支付習(xí)慣后，由于公共交通領(lǐng)域具有強(qiáng)場景的屬性，自然會吸引大量用戶的需求意愿，這也促使以掃碼支付為主的支付巨頭們將重心投入到公交支付領(lǐng)域，已經(jīng)有多座城市的公交、地鐵系統(tǒng)開始支持掃碼支付。

　　公交付費引入掃碼支付后，改變了現(xiàn)在公交卡充值再用的消費習(xí)慣，車費支持實時和異步扣款，在網(wǎng)絡(luò)不好的情況下也可以實現(xiàn)先掃碼乘車、后續(xù)恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)時再自動扣除車款。因此，與現(xiàn)在通行的公交卡乘車相比，掃碼支付實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)直接通行的目的。雖然使用非公交卡支付對公交系統(tǒng)的預(yù)付費模式產(chǎn)生了沖擊，但是不可否認(rèn)的是移動支付成為全社會大勢所趨、不可阻擋的洪流。

　　除了方便出行，在購物消費結(jié)算時，掃碼支付的結(jié)算方式買賣雙方都很容易接受，但是在乘坐公交或軌道公交時，掃碼支付需要“打開手機(jī)—調(diào)出二維碼—對準(zhǔn)掃碼點”幾個步驟，如果面對每天早晚高峰時段乘坐公交或軌道交通的擁擠人群場景，快速順利完成這幾個步驟還是會遇到一些障礙的，這已經(jīng)在接受掃碼支付的城市公交系統(tǒng)中暴露出這樣的問題。

　　掃碼進(jìn)地鐵站真的方便嗎?

　　排隊掃碼進(jìn)站公交和地鐵的電子一卡通服務(wù)已經(jīng)愈發(fā)成為普通用戶所接受的支付進(jìn)站形式。根據(jù)北京市政交通一卡通公司官方給出的數(shù)據(jù)顯示，選擇使用“手機(jī)一卡通”應(yīng)用乘坐公交、地鐵的用戶已達(dá)到了130余萬人，日均交易量突破60萬筆。

　　有著這樣用戶基數(shù)的地鐵手機(jī)掃碼進(jìn)站究竟方便與否呢?記者在地鐵六號線開往海淀五路居方向發(fā)現(xiàn)，掃碼的速度依舊是這種支付方式的硬傷。掃碼支付平均每人都需要4到5秒鐘，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于只需要1秒鐘的刷卡進(jìn)站，甚至比NFC通信扣款進(jìn)站也要慢上兩三秒鐘。

　　記者注意到，一些閘機(jī)口在增加掃碼支付之前，是不會出現(xiàn)擁堵狀況。閘機(jī)改造之后，這些站點也開始排起了隊。通常這些采取掃碼進(jìn)站方式的城市為國內(nèi)一線城市，工作日客流量一般會在近千萬人次。掃碼進(jìn)站的速度首先就讓很多上班族放慢了腳步。這些上班族需要趕時間，原本北京地鐵在一些站點就極易發(fā)生擁堵狀況，全線使用掃碼支付之后很有可能加劇隱患的發(fā)生。除了掃碼速度以外，地鐵站內(nèi)網(wǎng)絡(luò)信號的狀況也是制約掃碼支付普及的一個重要方面。以北京為例，較老的地鐵站基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，站內(nèi)經(jīng)常會出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不佳的狀況。這樣的問題進(jìn)站時并不明顯，因為大部分的老地鐵站點閘機(jī)都會選擇建在地上;然而，出站的時候事情就變得有些復(fù)雜了。各個站點網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和二維碼閘機(jī)數(shù)量參差不齊，也給二維碼進(jìn)站的前景蒙上了一層陰影。因此，雖然掃碼支付看上去很美，但公交卡的誕生就是為了讓用戶在乘車時提升付費效率以節(jié)省時間，所以對于乘車而言，掃碼支付或許還沒直接刷公交卡或銀行卡電子現(xiàn)金更順暢。

　　盡管有著種種的弊端，但是中國的公共交通正在邁進(jìn)一個全新的“無票時代”。智慧城市可以讓人們生活更方便、出行更快捷、環(huán)境更宜居，而城市公共交通的互聯(lián)網(wǎng)化正是其中一個重要的體現(xiàn)。大部分城市軌道交通互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)基本成型。

　　掃碼乘坐地鐵相關(guān)熱點問題解答1、如何下載、使用易通行APP?

　　答：易通行APP作為北京市軌道交通首個實現(xiàn)移動支付功能的票務(wù)平臺，市場上應(yīng)用系統(tǒng)為iOS和安卓系統(tǒng)的主流智能手機(jī)都支持下載、使用易通行APP。乘客在主要的手機(jī)APP應(yīng)用市場搜索“易通行”，就可以很方便地完成下載，注冊后即可使用。具體使用方法見APP或折頁。

　　2、易通行APP和手機(jī)一卡通有什么區(qū)別?

　　答：實際上，易通行APP和手機(jī)一卡通都是北京軌道交通的政府主管部門以及相關(guān)企業(yè)，包括北京地鐵運營公司、京港地鐵公司，以及一卡通公司、如易行公司等。

　　市交通委表示，兩者都是為了適應(yīng)乘客對應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)以及移動支付購票乘車的需要，給乘客便捷乘車提供更多選擇，改善乘車環(huán)境，提高通行效率。

　　同時，一卡通和易出行都是在軌道交通系統(tǒng)中應(yīng)用的移動支付方式，都為乘客提供多樣的消費方式。手機(jī)一卡通實際是將一卡通功能疊加于手機(jī)當(dāng)中,實現(xiàn)移動支付,可在除蘋果手機(jī)外的、具備NFC功能的手機(jī)中運用，可充值長期使用;易通行APP則提供的是在線付費乘車服務(wù)，不受手機(jī)型號限制，用于購買30天內(nèi)的單程票。

　　3、進(jìn)站后手機(jī)沒電怎么出站?

　　答：在付費區(qū)，乘客已使用乘車碼進(jìn)站后，遇手機(jī)沒電、故障或遺失的情況，出站時需前往車站客服中心處理，向工作人員提供手機(jī)號碼，核實信息后按相關(guān)票務(wù)政策處理。

　　地鐵工作人員告訴記者，第二天早晨8時之后，手機(jī)上會收到一條提示短信，此后用戶需要打開“易通行”App，在“個人中心-乘車/購票記錄”中找到這次的乘車記錄，點進(jìn)去之后會出現(xiàn)相應(yīng)提示。

　　在正確完整地填寫乘車時間、站點、單號等內(nèi)容后，系統(tǒng)會成功扣除此次行程的費用并將補(bǔ)票時的費用退還。若出現(xiàn)未帶現(xiàn)金出門的情況沒有辦法現(xiàn)場補(bǔ)票，乘客可等候第二天早晨的短信，然后依舊按照以上流程完成補(bǔ)票手續(xù)。

　　4、手機(jī)斷網(wǎng)也可以掃碼出站嗎?

　　答：可以。即使在沒有網(wǎng)絡(luò)的情況下，二維碼也遵循每分鐘自動刷新一次的規(guī)律。“易通行”App技術(shù)人員表示，由于大部分地鐵車站位于地下，可能存在網(wǎng)絡(luò)信號不佳的情況，為提高用戶體驗，一定程度上擺脫對網(wǎng)絡(luò)信號的依賴性，在保證系統(tǒng)安全的前提下，“易通行”App支持乘客在無網(wǎng)絡(luò)信號時使用手機(jī)二維碼進(jìn)出站。但為了不影響軟件正常使用及乘客的信用記錄，乘客需在網(wǎng)絡(luò)信號正常時完成乘車支付。

　　5、乘車碼會不會被盜用?

　　答：乘車碼是交通出行領(lǐng)域的專用二維碼，無法在其他場景使用。同時，乘車碼采用了多重加密防偽技術(shù)，可以有效防止偽造、盜用，保障資金安全。

　　6、易通行APP同時支持微信與支付寶掃碼支付嗎?

　　答、螞蟻金服工作人員表示，乘車掃碼軟件背后使用的是支付寶的技術(shù)，并且部分技術(shù)是支付寶方面首創(chuàng)。此次的易通行APP支持工商銀行、京東支付、支付寶等多個支付渠道但并不包含微信支付，同時第三方登錄只支持支付寶與新浪微博。