從9月11日起，由交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦、公安部等多部門(mén)組成的網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)安全專(zhuān)項(xiàng)工作檢查組將陸續(xù)進(jìn)駐首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、易到用車(chē)、美團(tuán)出行、嘀嗒出行、高德等網(wǎng)約車(chē)和順風(fēng)車(chē)平臺(tái)公司，開(kāi)展安全專(zhuān)項(xiàng)檢查。

　　面對(duì)網(wǎng)絡(luò)輿論聲討以及政府強(qiáng)力監(jiān)管，網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)走到了命運(yùn)的十字路口。

　　順風(fēng)車(chē)需求與悲劇據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年12月-2017年12月網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模及用戶使用率方面，網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模不斷增長(zhǎng)。其中，網(wǎng)約出租車(chē)在2017年12月，用戶規(guī)模達(dá)到了3.0億;網(wǎng)約專(zhuān)用車(chē)用戶規(guī)模則達(dá)到了2.5億，網(wǎng)約車(chē)用戶使用率呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　在巨大的市場(chǎng)誘惑下，各大打車(chē)軟件開(kāi)始從渠道端轉(zhuǎn)向服務(wù)端，通過(guò)縱向深化用戶體驗(yàn)來(lái)增強(qiáng)粘性，保障司機(jī)和消費(fèi)者用戶量的穩(wěn)定增長(zhǎng)。目前互聯(lián)網(wǎng)出行的主戰(zhàn)場(chǎng)集中在一、二線城市，其滲透率分別為40.1%和17.3%，而三、四線城市仍是一塊等待挖掘的巨大蛋網(wǎng)約順風(fēng)車(chē)駛到命運(yùn)的十字路口糕。從各類(lèi)打車(chē)軟件相繼上線到行業(yè)洗牌、寡頭顯現(xiàn)，再到監(jiān)管升級(jí)，市場(chǎng)逐漸規(guī)范。網(wǎng)約車(chē)為公共交通提供良好補(bǔ)充的同時(shí)也為用戶提供個(gè)性化出行需求，有效節(jié)約社會(huì)資源。

　　作為一家日訂單量超過(guò)3000萬(wàn)的網(wǎng)約車(chē)公司，人們都津津樂(lè)道于滴滴從血海狼窩里拼殺出來(lái)的故事，從BAT三家頭部資本里拿到投資的傳奇，以及“世界級(jí)獨(dú)角獸”、“程維的星辰大海”、“創(chuàng)業(yè)明星”等等光環(huán)。一直以來(lái)，頭頂著光環(huán)的滴滴忙著搶市場(chǎng)和擴(kuò)大用戶規(guī)模，卻在提高用戶體驗(yàn)上進(jìn)展緩慢。

　　如今，接連發(fā)生的事故正在將此前野蠻生長(zhǎng)中所忽略的產(chǎn)品和管理問(wèn)題逐一暴露出來(lái)，而且是以消費(fèi)者的生命和自身企業(yè)的巨大危機(jī)為沉重代價(jià)。

　　雞肋業(yè)務(wù)棄之可惜滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)在2015年6月正式上線，2015年7月，根據(jù)易觀智庫(kù)報(bào)告，滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)在順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)占比為66%，排在第二的嘀嗒拼車(chē)占比為21%。從規(guī)模來(lái)看，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)在滴滴整體業(yè)務(wù)鏈條中，占比極低，即使春運(yùn)期間，日訂單也只有75萬(wàn)，相比2500萬(wàn)的平均日單，占比僅3%。從數(shù)據(jù)上看，滴滴的“順風(fēng)車(chē)”業(yè)務(wù)并非其主流業(yè)務(wù)。

　　除了順風(fēng)車(chē)之外，滴滴目前還有快車(chē)、自駕租車(chē)、代駕、順風(fēng)車(chē)、共享單車(chē)等業(yè)務(wù)。在其它業(yè)務(wù)足以支撐滴滴訂單量的情況下，滴滴不愿意放棄順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)呢?

　　今年4月，滴滴宣布成立一站式汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)，該平臺(tái)將涵蓋多項(xiàng)業(yè)務(wù)，致力于優(yōu)化出行產(chǎn)業(yè)鏈條。形成一條強(qiáng)有力的行業(yè)閉環(huán)，覆蓋全面的出行業(yè)務(wù)，這便是遠(yuǎn)景——“成為全球最大的一站式出行平臺(tái)”。為了形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條閉環(huán)，滴滴近期正不斷地?cái)U(kuò)張業(yè)務(wù)，包括外賣(mài)、單車(chē)、車(chē)服等。

　　這也就是在“鄭州空姐打順風(fēng)車(chē)遇害”后，即有內(nèi)外部聲音呼吁滴滴放棄順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。滴滴最終選擇了“整改”。在這個(gè)選擇的背后，是滴滴不愿放棄的“閉環(huán)”。為了完整的出行平臺(tái)閉環(huán)，為了不讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶到“垂直高地”，滴滴選擇嘗試“搶救”順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。然而悲劇的再度發(fā)生，也宣告了滴滴順風(fēng)車(chē)的“搶救”失敗。

　　另一方面，如果滴滴放棄順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，對(duì)手可能會(huì)借此追趕甚至超越滴滴。

　　在順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域，前有嘀嗒拼車(chē)，在順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)之余引入出租車(chē)業(yè)務(wù)，請(qǐng)來(lái)李斌出任董事長(zhǎng);后有高德強(qiáng)行加入;更難保滴滴最大的對(duì)手美團(tuán)不會(huì)在滴滴放棄順風(fēng)車(chē)之后搶占這塊市場(chǎng)，并以此壯大自己在出行領(lǐng)域的地盤(pán)。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，為了產(chǎn)業(yè)鏈條的完整，即便順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)不是那么的“有價(jià)值”，甚至因此招來(lái)聲討，也不敢輕易放棄。

　　但是這又衍生出了另一個(gè)問(wèn)題，就是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的注冊(cè)門(mén)檻，高了人家覺(jué)得像查戶口，不注冊(cè)，低了乘客出行又沒(méi)有保障。

　　一面是源源不斷的利潤(rùn)，一面是乘客要人身安全，僅憑現(xiàn)有的技術(shù)水平，使得滴滴無(wú)法從數(shù)量龐大的網(wǎng)約車(chē)中，篩選出那些不安全的變數(shù)。如此一來(lái)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)為什么會(huì)滴滴會(huì)對(duì)順風(fēng)車(chē)如此的執(zhí)著，那么問(wèn)題又來(lái)了，為什么出事出大事的多是順風(fēng)車(chē)，而不是快車(chē)或者專(zhuān)車(chē)?

　　其實(shí)不難看出，網(wǎng)約車(chē)出行是乘客節(jié)省出行成本的方式，而順風(fēng)車(chē)更是打破傳統(tǒng)租車(chē)行業(yè)的規(guī)則，使得出行成本大大降低。成為很多想要節(jié)省出行成本的人得到優(yōu)惠。

　　順風(fēng)車(chē)下線讓消費(fèi)者順心了嗎?

　　滴滴每次出事，網(wǎng)絡(luò)輿論都會(huì)掀起一股“卸載滴滴”的熱潮。

　　但是幾天之后，為了生計(jì)奔波的人們，又有多少可以在剛性出行需求下完全放棄滴滴和滴滴順風(fēng)車(chē)，選擇公共交通或其他平臺(tái)?

　　在北京務(wù)工的朱女士跟記者表示：“我平時(shí)上下班都是坐公交車(chē)，很少會(huì)用到別的交通工具，但是當(dāng)我回老家的時(shí)候，因?yàn)榭h城上有兩個(gè)汽車(chē)站，只有一個(gè)汽車(chē)站是通向大城市的，另外一個(gè)汽車(chē)站是通向下面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以前我每次從大城市回家到汽車(chē)站后，只用打一個(gè)順風(fēng)車(chē)就可以直接回到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的家里，但是現(xiàn)在順風(fēng)車(chē)沒(méi)了，我只能做從一個(gè)汽車(chē)站跑到另外一個(gè)汽車(chē)站，不但時(shí)間上要多花費(fèi)2到3個(gè)小時(shí)，并且費(fèi)用上也要多出1/3的錢(qián)，所以說(shuō)順風(fēng)車(chē)的下線對(duì)我是有影響的，但是影響也不是太大。”

　　住在北京東六環(huán)之外燕郊的趙先生說(shuō)道：“由于住址原因，我經(jīng)常需要在城市之間兩邊跑，有時(shí)候我坐大巴時(shí)間趕不上，坐快車(chē)和出租車(chē)又太貴，這個(gè)時(shí)候我經(jīng)常會(huì)選擇順風(fēng)車(chē)，可能因?yàn)槲沂悄腥�，所以我沒(méi)遇到過(guò)什么問(wèn)題，反而和很多車(chē)主交的朋友，也省下了很多的車(chē)費(fèi)，所以順風(fēng)車(chē)的下線對(duì)我的影響非常大，我希望順風(fēng)車(chē)能早日再次上線。”

　　“滴滴順風(fēng)車(chē)可以取消，甚至滴滴公司也可以被關(guān)閉，但是那些無(wú)法被公共交通和出租車(chē)滿足的龐大出行需求卻不可能被消滅。

　　如何滿足這些需求，讓用戶更快更安全到達(dá)目的地，顯然不是“取締”兩個(gè)字就能解決。”網(wǎng)友李先生跟記者表示。

　　在滴滴上線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)之前，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)就已經(jīng)在中國(guó)廣泛存在，事實(shí)上，作為能獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的民事主體，車(chē)主和乘客毫無(wú)疑問(wèn)有拼車(chē)的權(quán)利。如果是一位資深網(wǎng)民，一定會(huì)記得很多城市的生活論壇都有拼車(chē)的頻道，即便到現(xiàn)在，“拼車(chē)”頻道還是在很多網(wǎng)站上存在。

　　專(zhuān)家表示，產(chǎn)品只能管理用戶，不能管理人性。從感情角度來(lái)說(shuō)，關(guān)閉順風(fēng)車(chē)是唯一明智的決定，因?yàn)榈蔚胃�本不具備在短時(shí)間內(nèi)改善安全狀況的能力，不管是罷免副總還是禁止異性合乘。從技術(shù)上來(lái)講，現(xiàn)階段的人工審核和技術(shù)識(shí)別，都無(wú)法分辨握著方向盤(pán)的究竟是不是一個(gè)暴徒。從商業(yè)角度來(lái)講，為了滴滴的800億市值之夢(mèng)、為了繼續(xù)講述大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)的故事，也為了“想象力”與用戶黏性，順風(fēng)車(chē)是滴滴不可能放棄的部分。

　　而關(guān)閉順風(fēng)車(chē)，可以看作是滴滴在所有公關(guān)對(duì)策和道德救贖全部被封死之后的無(wú)奈選擇。從商業(yè)上說(shuō)，這也是一個(gè)自殺性的糟糕決策。