《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見》一經(jīng)發(fā)布，輿論一片點(diǎn)贊：車主省事省心，“車蟲”丟失財(cái)路;車檢機(jī)構(gòu)不再官辦，權(quán)力尋租得以避免……客觀地說，“意見”在政府各部門近年來出臺(tái)的諸多利民惠民政策中，屬于初衷與路徑均很實(shí)在的一個(gè)。但我國(guó)步入汽車社會(huì)以來，各地車主動(dòng)輒排隊(duì)幾個(gè)小時(shí)等待“上線檢測(cè)”早已不稀罕，車檢利益鏈條背后冗長(zhǎng)繁雜的“貓膩”早已成為大家的談資笑料，已然丟盡服務(wù)形象與公信力的車檢制度，實(shí)際意義還有多大?

　　有專家指出，車輛年檢檢測(cè)線上測(cè)試的燈光、剎車、輪胎等各項(xiàng)參數(shù)僅為區(qū)間數(shù)值標(biāo)定而已，真正左右汽車安全性能的還在于車主的安全觀念以及平時(shí)對(duì)車輛的維修保養(yǎng)。另一方面，汽車生產(chǎn)時(shí)就有工信部的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)兜底，出廠入市時(shí)也已通過嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，售后又有工商部門監(jiān)督的3到5年不等的保修保養(yǎng)期，頻繁的車檢便顯多余。

　　此外，私家轎車的行駛屬性與“多拉快跑”的營(yíng)運(yùn)元素相距甚遠(yuǎn)，在顧及安全出行、對(duì)自身與家人負(fù)責(zé)的態(tài)度上，車主的安全意識(shí)還需督促么?

　　因此，對(duì)車檢“新”政不要贊得太早——車檢所存在的客觀問題，需要這么久的嚴(yán)謹(jǐn)調(diào)研論證方能確認(rèn)屬實(shí)?對(duì)于已近“爆棚”的民意，一定要這么多年的“聽取”才可回應(yīng)?好似民眾抱怨越狠、吐槽越猛，有關(guān)部門就越發(fā)充耳不聞、彰顯其“城府”。

　　這顆改革措施的“定心丸”究竟好不好吃，仔細(xì)研究便會(huì)生疑——“每?jī)赡暌�去申�?qǐng)一次新的檢驗(yàn)標(biāo)志”，此時(shí)會(huì)不會(huì)變換名目吃拿卡要，會(huì)不會(huì)與其他事項(xiàng)捆綁收費(fèi)?如若6年后收費(fèi)更高或把6年的費(fèi)用一次收取，豈不“換湯不換藥”?諸如此類，新政“千呼萬喚始出來”，仍需要繼續(xù)下猛藥落實(shí)，才能真正解決備受詬病的實(shí)質(zhì)性問題。

　　還應(yīng)看到，改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作，是創(chuàng)新社會(huì)管理的一種舉措。政府轉(zhuǎn)變職能、簡(jiǎn)政放權(quán)的改革任重道遠(yuǎn)，公共服務(wù)水平的提高也沒有上限。相比于改革的跨度本身而言，以民生為重的改革理念，才是最大的動(dòng)力和希望所在。既然對(duì)民意的一個(gè)側(cè)面予以關(guān)注并尊重就能收獲如此多的“好評(píng)”，那么這種傾聽案例就應(yīng)該被推廣復(fù)制至更廣、更深的領(lǐng)域，更多、更快地讓群眾實(shí)際獲利。