油品質量事故是否都是出在外采汽油上，公眾對此不得而知；退一萬步說，就算的確如此，關鍵的因素也還是“兩桶油”對油品質量的把關有問題。對于給廣大車主造成的損失，“兩桶油”顯然具有不可推卸的責任。

　　就在今年的4月24日至28日期間，江蘇太倉的私家車車主和不少政府公車駕駛員在加油后發現，汽車出現發動機抖動、熄火、排氣管道被嚴重腐蝕、流出不明液體等異常情況。

　　受影響車輛多達三四千輛，致使不少新車變得銹跡斑斑。而這些車子唯一具有共性的是，期間都在中石油太倉市昆太路金華加油站和柳園路富豪加油站加了93號汽油。

　　今年2月，云南、貴州、廣西等的上海大眾、一汽大眾、廣汽豐田、寶馬、福特、雪鐵龍等多個品牌汽車被曝集體“生病”，“病因”幾近相同出現積炭過多，怠速抖動，加油熄火等異常現象，導致發動機故障乃至發動機損壞。一時間，汽車4S店車滿為患，車主驚心。

　　如此大面積的不同車型車輛集體“趴窩”，被廣大車主質疑與汽油質量有關。

　　對此，“兩桶油”卻一致否認自己的汽油有問題，而齊刷刷地把矛頭指向了外采汽油上。

　　油品質量事故是否都是出在外采汽油上，公眾對此不得而知；退一萬步說，就算的確如此，關鍵的因素也還是“兩桶油”對油品質量的把關有問題。對于給廣大車主造成的損失，“兩桶油”顯然具有不可推卸的責任。可是，消費者的投訴，未能引起必要的重視和行動；消費者的損失，也得不到應有的賠償。顯然，在屢屢發生的油品質量事故中，存在著很大的政府監管缺位。

　　國家并未要求加油站每年強制檢測，而且每年的抽檢率太低，例如西部某大省有5000多家加油站，而每年抽檢的加油站只有200家，有的加油站10年都抽檢不到一次。在這樣有形無實的監控下，加油站違法成本低，出現問題汽油也就在情理之中了。

　　縱觀歷次“問題汽油”事件不難發現，鮮見政府部門的強力介入，油品質量的檢測結果大多不了了之。

　　問題汽油給汽車帶來的是看得見的損害，而看不見的損害，則是尾氣污染下的公眾健康。2011年，灰霾污染引發全民關注，而改善PM2.5現狀的一個關鍵，正是要提高油品質量。

　　聯合國環境署一項研究顯示，對煉油設備每投資30億美元改善油品質量，可以帶來250億美元的健康效益。為此，北京正準備將現行車用汽油國Ⅳ標準升級為國V，車用汽油進一步降低硫含量5倍。

　　然而放眼全國，除上海、廣州等少數大城市也已用上國Ⅳ，國內其他地方想要用上國Ⅳ標準油，可能還得等到2014年。不得不說的是，“兩桶油”對燃油標準制定有很強的話語權。據報道，負責制定燃油標準的37名委員會成員中，油企人士占七成以上，汽車行業的有三人，環保系統的只有兩人。

　　從顏色迥異的93號汽油里，人們不得不懷疑，問題汽油是幾次偶然還是一種常態？每當油價高企，人們總禁不住要對比中美油價。

　　其實，考慮油品質量因素，兩者根本沒法比。公眾一直疑惑的正是，我們的燃油品質為什么提高不上去？

　　我國《產品質量法》明確規定，在產品中摻雜、摻假，以假充真，以次充好，或者以不合格產品冒充合格產品的，責令停止生產、銷售，沒收違法生產、銷售的產品，并處違法生產、銷售產品貨值金額百分之五十以上三倍以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

　　在油價節節攀升，國內油價與國際接軌的當下，油品是否也該與時俱進呢？