早些年無人問津的A00級燃油車，甚至一度想要被車企放棄，即使價格便宜但是消費者也更愿意加價買大一級車型。隨著A00級品牌轉(zhuǎn)型電動車后，一些熱門車型逐漸受到消費者的追捧，A00級在電動化后也展現(xiàn)出巨大的市場潛力。

更多消費者開始關(guān)注和青睞購買微型電動車，那么，A00級市場的火熱是意外還是找準(zhǔn)了契機？

據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，2021年1-3月，中國新能源乘用車共上險40.7萬輛，同比增加近3倍。其中，A00級車型共上險14.4萬輛，占總量35%，而去年同期，這一比例只有15%，2020年全年的A00市占率也只有26%

早前，微型電動車受到政府補貼的影響，很難有太高的續(xù)航里程，此外純電動車的價格偏好與國內(nèi)微型車高性價比的定位不符。隨著新能源汽車補貼退坡，核心零部件價格下降，微型純電動汽車的開始發(fā)力，越來越多的品牌進軍微型車市場。

圖片來源：乘聯(lián)會官方

目前國內(nèi)A00級純電動車市場中，絕大多數(shù)玩家是自主品牌。像上汽通用五菱、長城汽車、比亞迪汽車等，在A00級純電動車方面都有自己的主打車型，比如說宏光MINI EV、奔奔EV、歐拉黑貓、比亞迪e1等，都已經(jīng)積累了不少的用戶。

更為重要的是，對于傳統(tǒng)燃油車企來說，推出新能源車型，可以在雙積分政策下，累積足夠的抵扣積分。一方面是“燃退電進”，一方面是“積分互補”，A00級純電動車雖然價格低，但是積累下的積分，既可以用于車企集團內(nèi)部流轉(zhuǎn)，也可以賣給其他亟需碳排放積分的車企，具有很強的變現(xiàn)能力。

比如說宏光MINI EV，1-9月累計銷量超過28.5萬輛，產(chǎn)生可以交易的積分約為30.5~38.5萬分，按照時價3000元/分計算，如果全部售出，靠交易積分就能產(chǎn)出的9.15~11.55億元的收益，這與賣一輛只賺個吆喝錢相比，強得太多了。

根據(jù)五菱內(nèi)部人士透露，宏光MINIEV在10月份市場表現(xiàn)依然強勁，月銷量有望突破6萬輛，這意味著轎車月銷量冠軍首次由電動車獲得。現(xiàn)在回過頭來看，宏光MINIEV簡直挖出一個電動車細(xì)分市場的“金礦”。而受宏光MINIEV帶動，多款A(yù)00級電動車月銷量也突破千輛。

前不久，奇瑞QQ冰淇淋正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格2.99-4.39萬元。根據(jù)奇瑞官方發(fā)布數(shù)據(jù)，新車正式預(yù)售后就收獲“爆單”，直播24小時全網(wǎng)大定15624臺，加上此前的盲訂和小訂，QQ冰淇淋的訂單數(shù)已高達63479臺。

宏光MINIEV和QQ冰淇淋接連的銷量上漲，也帶動了A00級電動車市場爆發(fā)。這是否意味車市呈現(xiàn)出新的消費邏輯？消費者對其選擇更加“主動”？

分析認(rèn)為，這與國內(nèi)車市銷售大環(huán)境、消費者用車場景以及營銷等多種模式共同作用的結(jié)果。市場的消費升級帶動高端和豪華品牌銷量，而在節(jié)能環(huán)保背景下，超低價的入門級電動車也不斷迎來發(fā)展的機會。

對于消費者而言，A00級電動車符合了當(dāng)今消費者日常工作和生活出行節(jié)奏。另外多數(shù)消費者購買A00級電動車，將其作為家里第二輛甚至第三輛車，因此用車需求更為單一和明確。

以宏光MINI EV為例，運行成本約為燃油車1/7，停車面積為傳統(tǒng)車型1/2，車主的通勤效率提升35%。在城市交通擁堵和停車位緊缺環(huán)境下，小巧的A00級相比大尺寸車型帶來更多便利。

行業(yè)分析人士指出，2021年A00級電動車依舊有著巨大的發(fā)展空間，整體占比可能保持40%左右。未來，低端A00級車電池需求甚至有可能與電動自行車需求融合起來。

此外，A00級電動車價格還將繼續(xù)下探，與低速電動車甚至燃油車同臺競爭。對車企考驗一方面是不能降門檻還要保證性價比，另一方面仍是來自消費者的信任，因此有新車企想要加入戰(zhàn)局也并不容易。