能源品牌周｜中氫新能周明強：分布式制氫發(fā)展?jié)摿薮?/h3>
2024-05-13 中國質量萬里行 點擊：次
5月9日，“510中國品牌日•能源產(chǎn)業(yè)品牌宣傳周暨能源產(chǎn)業(yè)品牌建設年會（2024）”（以下簡稱“2024能源品牌周”）在北京舉辦。在2024能源品牌周“發(fā)展新質生產(chǎn)力將重塑中國能源產(chǎn)業(yè)品牌價值”專題會上，中氫新能技術有限公司（以下簡稱“中氫新能”）董事長周明強表示，氫儲運環(huán)節(jié)是當前氫能發(fā)展的主要障礙，分布式制氫優(yōu)勢日趨凸顯。
周明強表示，自2020年中國提出“雙碳”目標后，我國氫能產(chǎn)業(yè)熱度攀升，發(fā)展進入快車道。2021年中國年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，同比增長32%。中國氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟預計到2030年“碳達峰”期間，我國氫氣的年需求量將達到約4000萬噸。我國能源供應和能源需求呈逆向分布，在資源上“西富東貧、北多南少”，在需求上則恰恰相反，因此氫儲運成為氫能利用的重要環(huán)節(jié)；氫氣體積能量密度低，通常需要高壓或深冷至液態(tài)運輸，成本高昂；氫原子半徑非常小，因此對儲運容器和設備要求很高；氫氣非常活潑，穩(wěn)定性極差，泄漏后易發(fā)生燃燒和爆炸。
“氫氣儲運方式目前主要有高壓氣態(tài)儲運，液氫儲運和管道運輸?shù)取８邏簹鈶B(tài)運氫運輸隨著距離的增加，長管拖車運輸成本大幅上升，不適宜長距離運輸；液氫槽罐車運氫成本對距離不敏感，但液氫液化過程能耗高，儲存和運輸過程逸散多，綜合成本高；管道運氫成本很大程度上受到需求端的影響，在當前加氫站尚未普及、站點較為分散的情況下，管道運氫的成本優(yōu)勢并不明顯。”周明強分析指出，氫儲運環(huán)節(jié)成為當前氫能發(fā)展的主要障礙。
周明強介紹，分布式制氫優(yōu)勢正在日益凸顯。“分布式制氫加氫一體站采用‘分布式制氫+站內(nèi)加注’方式提供穩(wěn)定氫源。相對于傳統(tǒng)的站外制氫加氫，它省去了氫氣運輸成本，避免了高壓卸氣、加氣、運輸環(huán)節(jié)的安全隱患，同時也可作為加氫母站向周邊加氫站供氫，幫助‘氫荒’地區(qū)解決氣源供應問題。目前國內(nèi)已建設多座制氫加氫一體站。”
“分布式甲醇制氫的生產(chǎn)工藝流程簡單，反應溫度較低，并且便于撬裝化及小型化，制氫成本較低；分布式天然氣制氫技術相對成熟，原料獲取方便。但制氫成本受天然氣價格的影響波動較大；分布式電解水制氫成本決定于電價，上網(wǎng)取電制氫成本無優(yōu)勢；分布式氨分解制氫受制于較高的液氨價格，制氫成本高于甲醇制氫。”周明強認為，分布式甲醇重整制氫發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
在他看來，分布式制氫要滿足原料易得、設備可以集成化、排污少的要求。縱觀我國資源稟賦以及綠色低碳能源發(fā)展現(xiàn)狀，甲醇分布式制氫是最具實際意義的技術路線。
記者獲悉，為推動氫能在交通領域的快速落地，實現(xiàn)低碳、低成本、商業(yè)化應用，中氫新能針對氫能兩輪車、三輪、低速車和專用車，推出了“城市氫能運營服務策略”，采用甲醇重整制氫+固態(tài)儲氫/供氫的方式為城市交通綠色出行提供低成本、安全、高效的清潔能源解決方案，并在城市中布設制氫、加氫、儲氫、用氫網(wǎng)點，打通城市氫能小循環(huán)，以市場為抓手拉動產(chǎn)業(yè)鏈條大循環(huán)。
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