“缺芯潮”持續影響著汽車產業。

據中汽協數據顯示，今年9月，汽車產銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，環比分別增長20.4%和14.9%，同比分別下降17.9%和19.6%，產量降幅比8月縮小0.8個百分點，銷量降幅比8月擴大1.8個百分點。

分析指出，9月，在國家能耗雙控的同時，受煤炭供應短缺、煤電價格倒掛等影響，全國大范圍實施有序用電導致企業生產受到影響。從當月情況來看，芯片供應略有緩解，但仍然不能滿足生產需要，再加之去年同期基數較高，因此當月汽車產銷環比上升，但同比下降。9月新能源汽車產銷再創新高，超過35萬輛，1-9月滲透率已提升至11.6%。此外，汽車出口同比也繼續保持高速增長。

芯片短缺，直接制約了車企的產銷量。從目前來看，大眾、豐田、福特、通用等國際巨頭多次宣布減產或暫時停產以緩解問題。

據乘聯會數據統計，一汽大眾被上汽大眾超越主要是受缺芯的影響較為嚴重。從9月零售銷量來看，一汽大眾銷量為10.8萬輛，同比下滑48.6%，是乘聯會統計的銷量排名前十五的廠商中跌幅最大的車企，其次就是上汽通用，跌幅達38.9%。

業內消息，雷諾預計今年將減產至少30萬輛汽車，遠高于9月初預計的22萬輛。除了雷諾，全球芯片短缺也影響了由菲亞特克萊斯勒(FCA)和標致雪鐵龍集團(PSA)合并而成的 Stellantis 以及斯柯達的汽車產量。

減產的還有日本的豐田汽車，據外媒報道，由于全球半導體短缺和中國電力短缺，11月豐田汽車將在其最新的產量規劃上，將全球汽車產量削減15%(15萬輛左右)。今年8月，包括豐田在內的6家日本車企在華銷量累計減少了大約37萬輛，豐田汽車已經較原計劃將9月和10月的汽車產量削減了40%。

國產品牌同樣受到沖擊，比亞迪、吉利、長城、長安等品牌旗下多款爆款車型訂單周期無限延長。為了求生存求發展，各大汽車廠商削減腦袋想出各種節約芯片、縮短用戶提車等待周期的方法。

數據表明，自主品牌中的長安汽車9月銷售9.40萬輛，同比下降11.44%，吉利汽車和長城汽車8月新車銷售都出現同比下降，9月銷量有所增長，分別突破10萬輛大關。

此前，長城汽車公開表示，受東南亞疫情影響到當地芯片生產減產或暫時停產，博世ESP(車身電子穩定系統)等零部件供應量銳減，嚴重影響了長城汽車8月產銷量。

值得注意的是，為什么東南亞疫情持續影響車企的生產？據了解，馬來西亞目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等芯片的主要供應巨頭，而馬來西亞封測產能約占全球封測產能的13%。另一方面，車用MLCC、芯片電阻、固態電容、鋁質電容等芯片產能均將受到不同程度的沖擊。

受馬來西亞新冠肺炎疫情影響，10月1日，理想汽車公布9月交付7094輛，同比增長102.5%，但環比下降約24.8%。理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠說，受芯片供應持續短缺影響，理想汽車9月交付量有所下降，正采取更多措施以確保零部件供應，盡可能縮短用戶提車等待周期。此前理想汽車發布公告稱該公司毫米波雷達供應商專用芯片的生產受到嚴重阻礙。而由于芯片供應的恢復速度慢于預期，理想汽車目前預計2021年第三季度汽車交付量約為2.45萬輛，較之前的2.5萬~2.6萬輛的汽車交付量展望有所下調。

10月10日，有消息稱理想汽車以高于正常800倍的價格從黑市購買EPB芯片(注：電EPB為電子駐車制動系統的縮寫)；同時還有已下訂準車主表示因毫米波雷達遭遇“缺芯”，理想汽車提供了“先交付后補裝”的交付方案。之后理想汽車回復相關媒體否認高價購買EPB芯片，正盡全力保證芯片供應，但不可否認的是理想汽車正遭遇“芯痛”。

全球知名市場分析公司埃信華邁公司發表報告稱，全球半導體短缺將令世界汽車行業今年減產多達710萬輛，新冠疫情導致的芯片供應中斷將使汽車行業面臨的困境延續到明年，全球芯片短缺的現象在2022年下半年前不會出現緩解。

波士頓顧問集團(BCG)預估，芯片短缺將導致今年的全球汽車產量短少700萬—900萬輛，若減少1000萬輛，今年總產量將達約7400萬輛，和去年車廠受到新冠疫情的沖擊時差不多。BCG指出，車用芯片供應要到明年下半年才能回穩，其他車廠則預估車用芯片荒在明年或后年之前都無法化解。

乘聯會秘書長崔東樹表示，合資品牌生產下滑最嚴重，主要是供應鏈體系僵化，他們主要靠一級供應商，而很多自主品牌是直接聯系芯片廠家購買，因此能獲得更多的資源。另一方面，合資企業的芯片是全球分配，因此中國市場的供給存在不足的問題。