2014年已經(jīng)過去，汽車行業(yè)經(jīng)歷了大大小小的事情，無論對于從事汽車行業(yè)的人來說，還是最普通的消費者，汽車仍在每天影響著各自的生活。

　　在過去的2014年，油耗限值、汽車品牌銷售管理辦法、新能源汽車免購置稅等一系列政策的出臺，都與車企密切相關。這些政策在一定程度上影響了我國汽車行業(yè)發(fā)展的方向，或將引領我國汽車產(chǎn)業(yè)進入一個新階段。

　　另一方面，車企不能不要面對產(chǎn)能過剩的窘困現(xiàn)實，消費者也繼續(xù)遭遇一號難求的尷尬現(xiàn)狀。

　　談及過去的2014年，一位從事汽車維修行業(yè)快10年的朋友直觀的告訴我：“修車少了，服務好了，客戶事多了。”當然，這只是他過去一年工作的真實寫照。對于更多從事于汽車行業(yè)的工作人員來說，或許有更多感慨。

　　2014年我國汽車銷量達到2349.19萬輛，雖然再次創(chuàng)下歷史新高，連續(xù)第六年蟬聯(lián)世界第一，但宏觀經(jīng)濟增速下滑讓車市承受了較大壓力。中國品牌市占率下滑的主要原因在于轎車，在合資品牌轎車價格不斷下探，車型不斷豐富的背景下，消費者選擇的余地也就更多了，而此前單以價格為優(yōu)勢的中國品牌轎車此時的處境就顯得十分尷尬。在過去的2014年，自主品牌市場占有率的一路連跌，更令業(yè)界為之憂心。

　　2015年來了，對于各個車企生產(chǎn)者和消費者來講，對于汽車又有什么期待?

　　前不久，全球四大會計師事務所之一的普華永道發(fā)布了第18期全球CEO年度調查報告(2015)。本期調查報告中共包含來自汽車領域的企業(yè)領袖104人，來自45個國家。

　　根據(jù)汽車領域CEO的調查結果表明，車企CEO們對于全球經(jīng)濟的增長普遍態(tài)度謹慎，僅有3成老總認為經(jīng)濟將繼續(xù)增長;在政治經(jīng)濟方面，超過半數(shù)的車企老總擔心政府調控的轉變將會對企業(yè)發(fā)展引起顛覆性的影響;此外，核心技術人才供給不足、消費者行為轉變以及競爭加劇也都是引起車企老總們焦慮的主因。

　　調查顯示，車企老總們對于數(shù)字技術的重視程度明顯提高，55%的老總擔心自己是否能夠緊跟新技術趨勢的步伐，超過八成的老總看重大數(shù)據(jù)挖掘與分析對企業(yè)的影響。

　　消費者的理性選擇

　　在很多汽車論壇里，經(jīng)常看到不同的網(wǎng)友評價一款車的好壞，安全性、舒適性、性價比等等因素。大多的消費者在面對一款車的時候，總是眾口難調。

　　現(xiàn)如今把車當做身份象征的消費者是非常多的，有的消費者把車子升級為一種文化或者當作一個玩具，其實更多應該只是出行的工具。在當前的社會里，不同的消費者都對汽車有著不同的評價和需求。

　　不過，汽車成了標志性產(chǎn)品，所帶來的結果必然是本身特性的缺失。消費者買車的時候，第一考慮的就不再是本身的需求，而是面子。對很多人而言，買車首先要“大氣”，生怕人笑話自己沒錢，必須咬緊牙關買個“體面兒”點的車子。

　　“馬太效應”是國內(nèi)的汽車市場中特有的一種現(xiàn)象，消費者有時選擇“體面車”就成為一種無奈的選擇。很多頗具個性的小眾車，往往遭到忽視，沒有了銷量，漸漸被淘汰。此外，一些盲目追求新技術的消費者也難以避免要承擔故障所帶來的負擔，DSG事件就是最好的例證。也許雙離合變速箱能提升5%的動力，缸內(nèi)直噴能節(jié)省3%的燃油，可是與你整天為“死亡閃爍”和“發(fā)動機積碳”的憂心忡忡相抵，沒有什么價值。

　　要想讓車回歸它本來的屬性，只有一個途徑，那就是消費者改變對車的認知，還原其本來面目，只關心需求和車的特征。

　　新能源車前路漫漫

　　2014年是新能源汽車的市場突破之年，也是進入家庭的元年。2014年國內(nèi)共銷售新能源汽車7.5萬輛，其中，純電動汽車銷售4.5萬輛，同比增長208%;插電式電動車銷售3萬輛，同比增長878%。乘用車企比亞迪、東風、奇瑞、上汽、江淮、北汽、眾泰等八家自主企業(yè)共銷售純電動車和插電式混合動力車54011輛。一個更加鮮明的對比是，2012年全國新能源汽車銷量還不足1萬輛。

　　回顧2014年新能源汽車領域政策，可謂東風頻吹。從2014上半年密集出臺的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》、《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》到 《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等，不一而足。

　　柴靜的霧霾記錄片《穹頂之下》一石激起千層浪，影片中清晰呈現(xiàn)了像北京這樣的大都市，機動車“貢獻”了多少霧霾，同時商用車在排放上的公然造假，讓人感到震驚。車企的“良心”被曬在了大庭廣眾之下，等待的是更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　在今年的全國兩會上，各地的委員代表也紛紛獻議，加強新能源汽車的創(chuàng)新和推廣。

　　3月5日，國務院總理李克強作政府工作報告，總理特別強調了推廣新能源汽車等工作。他表示，要打好節(jié)能減排和環(huán)境治理攻堅戰(zhàn)，新興產(chǎn)業(yè)和新興業(yè)態(tài)是競爭高地，要把一批新興產(chǎn)業(yè)培育成主導產(chǎn)業(yè)。其中就包括高端裝備、信息網(wǎng)絡、集成電路、新能源等重大項目。

　　不過，面臨新能源汽車政府補貼的逐年減少和國內(nèi)外油價“跌聲不斷”的市場阻擊，其市場推廣前路尚存風險。如果新能源汽車，主要是電池成本下降的速度跟不上補貼下降的步伐，那就會極大影響消費者購置積極性。因為目前消費者并非是屬于環(huán)保理念驅動型，更多的是被許多優(yōu)惠政策，甚至免牌所吸引，利益驅動是決定性因素。等到消費者嘗到了新能源車的優(yōu)越性后，才能有真正的市場驅動行為。

　　村上春樹的《當我談跑步時我談些什么》里有一句：“一旦跑起來就不能因為累而中途停下，就算爬都的想辦法回家。這份信念適用于做任何事情，只要開始就全力以赴，不能因為外界的其它原因近輕易放棄。”