你愿意花幾十分鐘去檢驗汽車的音響系統效果，還是愿意花同樣多的時間去關注那些看不見摸不著的安全性能？答案當然是后者。不論你身處的汽車市場是否發達、汽車文化是否成熟，對安全的訴求不分國界。

    當碰撞不可避免地成為道路事故的重災區時，更多的消費者開始把目光轉向防撞梁，細心的消費者發現，不同品牌之間的這些“隱形”安全設施竟然如此不同。從本期開始，我們會定期到汽修廠進行摸底，這可能是國內汽車雜志第一次如此近距離地調查汽車安全的一道道門神。

    對比

某款A0級德系車，前防撞梁的兩端分別通過四個點與車身連接

某款A0級日系車，前防撞梁的用料視覺上比較單薄，通過兩個點與車身連接

    區別還不小除了汽車生產廠家，誰對防撞梁的可靠性有發言權？汽車維修廠應該算其中之一。這次，我們走進北京奔寶豐潤汽車技術服務有限公司的維修車間，試圖打開汽車安全的第一本X檔案。

    在約2000平方米的維修車間，停放著近20輛等待維修的汽車，品牌大多為德系、日系。有十幾年維修經驗的總經理繆光輝也為我們介紹了美系車防撞梁的可靠性，這將在以后的X檔案欄目中揭秘。

    還是先說德系和日系吧，在對比了兩款處于同一價位區間的德系車和日系車后，可以看得到的不同點主要表現在以下幾個方面：首先，防撞梁和車體的連接方式有所不同。德系車的前防撞梁兩端，分別以四個固定點與車體連接，日系車為兩個固定點。繆光輝對此的解釋為，發生碰撞時，這四個固定點會對產生的碰撞力進行更有效的分解，相對來說車內成員的安全會得到比較充分的保證。

    其次，防撞梁的厚度和長度有所差別。據繆光輝介紹，對比中的德系車，防撞梁鋼板的壁厚超過5mm，但是日系車的壁厚則小于5mm。長度方面，德系車的防撞梁長于日系車，對車身前部的保護相對較大。

    第三個區別來自車身尾部。結果很簡單，參與對比的德系車有后防撞梁，而日系車沒有。繆光輝說：“就我個人的維修經驗而言，在這方面，德系車的防撞梁的作用可能和更高價位的日系車的作用相當。”

    正在工作的維修師陳師傅介紹：“由于材質的剛度和結構，以及防撞梁的安裝位置不同，所以防撞梁在車輛碰撞時產生的作用，還要視具體情況而定。”

某款上市較早的法系車，門板內已裝有圓形鋼管作為側防撞梁

    正在觀察兩車防撞梁的差異時，一位維修師拆開了一輛老款法系車的車門，我們看到，一根圓筒形的側防撞梁安裝在車門內側。美國國家公路交通安全管理局曾發布數據，車門防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者，它在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時的保護效果非常明顯。不過，這位維修師說：“一些現在生產的車輛都沒有側防撞梁。”

    那么美系車呢？繆光輝認為：“早期來到中國的美國車還是不錯的，防撞梁的用料和裝配比較實在，但現在個別國產款的低端車可能受到成本控制的影響，這方面已經大不如以前。”

    分析 

    專家有話說

某德系車的前防撞梁用料比較足，寬度也比較適中

    針對上述觀察到的現象，我們咨詢了業內專家。北京市汽車修理公司總工程師魏俊強認為，分析不同車系車輛防撞梁的可靠性程度，不能簡單從看到的一些表象來作判斷，而是要看到車輛的設計思路和理念。“從對車內人員的保護來說，高強度防撞梁的作用會更明顯，但是對于碰撞對方是行人或者動物來講，太高強度的防撞梁無疑會對對方造成致命的傷害。”

    魏俊強認為，在車輛越來越多的今天，這一點是汽車生產企業一個無法回避的問題。

    對于防撞梁的安裝位置和長度、寬度，魏俊強也提醒消費者：“不要盲目認為越寬越長的防撞梁，保護作用也越大。事實上，防撞梁作為車的一部分，是與車型、底盤高度、離去角密不可分的。而且，防撞梁的作用更多地體現在對碰撞力的分解方面，想要保證行車安全，不能只迷信于這些裝置。”

    汽車行業獨立分析師鐘師則認為，根據一些交通事故來看，后防撞梁的重要性已經日益凸顯。汽車企業應該開始重視汽車后部碰撞的技術開發和測試。鐘師說：“目前國內還沒有針對后部碰撞時乘員安全的相關法規標準，但是企業應該從社會責任出發，自覺進行此類試驗，不能因為這類碰撞發生幾率較小，就忽略這一危險。” （編者注：本欄目為一線采訪策劃，未經權威檢測機構檢驗，不具備法律效力。） 來源：《品質汽車》