當(dāng)你的車遇到明顯質(zhì)量問題，讓你捶胸頓足投訴無門的時(shí)候，你就會知道剛剛出臺的召回條例征求意見稿到底能不能為你伸張正義。所以，到那時(shí)，你也就會明白《召回與形式主義》說的問題會有多嚴(yán)重。在汽車公司、政府與消費(fèi)者的三角關(guān)系中，消費(fèi)者始終處于弱勢位置。這不是真理，但是赤裸裸的事實(shí)，且無法被改變，至少在現(xiàn)在是這樣。
上期因?yàn)閷憽墩倩嘏c形式主義》，我接到了不下10通電話，質(zhì)問者有之，責(zé)備者有之。這同樣是赤裸裸的事實(shí)。已經(jīng)來的和即將來的問詢大抵陳述了這樣的道理：中國從來不缺乏發(fā)現(xiàn)偉大意義的人群，但也故意忽視意義所未有的慣性。這如召回本身是一樣的。
召回本是為保護(hù)消費(fèi)者利益而生成的制度，與此同時(shí)它才負(fù)有對整車制造商的監(jiān)督的意義。無論是美國汽車召回制度、歐洲的汽車召回制度還是日本的汽車召回制度，都是在這樣的前提下誕生的。既然中國要制定新的汽車召回制度，它也應(yīng)遵循這樣的必然。
所不同的是，在中國GDP主義至上的現(xiàn)實(shí)下，整車制造商因創(chuàng)造的稅收與雇工人數(shù)的“貢獻(xiàn)”，很容易與所在地政府疑惑其他的政府監(jiān)管部門之間達(dá)成默契，忽略掉因產(chǎn)品質(zhì)量問題而給消費(fèi)者造成的損失。這是汽車公司的威力之一。當(dāng)�？怂乖谥袊漠a(chǎn)量達(dá)到50萬輛時(shí)，長安福特的總裁沈英銓說：“�？怂故情L安福特在中國發(fā)展的里程碑，也是我們邁入下一階段輝煌的新起點(diǎn)�！闭歉？怂古まD(zhuǎn)了福特汽車在中國發(fā)展的形勢。
然而，就在�？怂沟闹匾赃M(jìn)一步被強(qiáng)化時(shí)，在中國消費(fèi)市場，對這款車的質(zhì)疑與批評之聲亦越來越大，其中表現(xiàn)最突出的當(dāng)屬其積碳問題。北京、上海、山東、天津等地的個(gè)案已經(jīng)出現(xiàn)數(shù)十起。在車輛的問題解決無門的情況下，消費(fèi)者紛紛訴諸于消費(fèi)者協(xié)會或者通過法律手段維權(quán)。部分消費(fèi)者甚至打算與長安福特對簿公堂。
對于出現(xiàn)的問題，無論是長安福特還是其經(jīng)銷商都認(rèn)為并非產(chǎn)品問題，而是油品、路況等外部原因所致。若此，那些出現(xiàn)問題的消費(fèi)者大有成為“方向盤后面的瘋子”之勢。這樣的處理方式?jīng)]有阻止�？怂箚栴}的大面積的爆發(fā)。長安福特與其經(jīng)銷商也對部分產(chǎn)品進(jìn)行了各種不同的處理，但這已很難安撫來自消費(fèi)層面的抱怨。有部分消費(fèi)者甚至提出了召回的要求。