漏屋偏逢連夜雨，還沒從哈弗H8停產的陰影中走出來的長城，近日又遭遇了“裁員風波”。

　　日前，有媒體報道稱，因H8帶來的負面影響，造成企業內部改革，長城汽車在某次內部大會上宣布，長城汽車集團內部將裁員兩萬人。至于裁員原因，則歸結為哈弗H8事件所引發的銷量下滑和成本上升等。

　　中國汽車工業協會發布的數據顯示，5月長城汽車銷量5.2萬輛，同比下滑15.7%，環比下滑12.5%；1~5月累計銷量29.9萬輛，同比下滑3.2%。其中，5月長城SUV產品共銷售35993輛，同比增長12%，1~5月SUV銷量為189442輛，同比增長22.35%。與之形成巨大反差的是，長城轎車5月的銷量僅為4643輛，與去年同期的17530輛相比，大幅下滑73.5%。作為轎車銷量主力的C30和C50，分別大幅下跌68.6%和77.5%；1~5月，長城轎車累計銷量為54484輛，同比下降45.6%。

　　轎車銷量大幅下滑，一方面是因為轎車市場競爭越來越激烈，特別是A級車市場，數十款車型嚴陣以待，合資車型越來越細分，很多多代同堂的車型已經嚴重威脅到自主品牌的市場空間，長城轎車在市場上已經沒有太大的競爭力；另一方面，在SUV路上越走越遠的長城汽車，已經沒有太多精力顧及并不掙錢的轎車業務，已經上市多年的C30遲遲不換代，更沒有全新車型推出，轎車項目的縮減在情理范圍之內。

　　一直以來，長城汽車都堅持“專心、專注、專業”的理念，專注于皮卡、SUV和A級轎車三個市場。然而，在今年的北京車展上，長城卻上演了哈弗“獨奏”，業內人士認為，這在一定程度上暴露了長城汽車有意在SUV領域背水一戰的決心。

　　然而，對于媒體的裁員報道，長城相關負責人卻表示“并不屬實”。在長城汽車公關部發來的官方回應中，僅今年上半年，新入職的員工人數就已超過9000人。然而，對于長城到底有沒有裁員的計劃，該負責人卻三緘其口：“人才戰略是長城汽車戰略發展的重要一環。據悉，長城汽車目前正加緊充實和優化人才隊伍，包括研發團隊、生產管理人才和一線員工。在大力引進國內外高端技術人才的同時，通過優化人才結構和加大內部培訓，不斷提升員工隊伍的整體專業能力和綜合素質，廣泛吸納大中專畢業生到生產一線上崗，以滿足長城汽車徐水，保定、天津等廠區的生產運營需要。”

　　長城會不會放棄轎車業務？據一位知情人士透露，今年下半年開始，長城轎車C50的產能將讓位于哈弗H6車型，以保證這一車型的市場供應和哈弗品牌的銷量增長。另據一位長城的特約品質監督員（全國就10位）透露，目前魏建軍（長城汽車董事長）幾乎把所有的精力都放在H8的品質提升上，并表示可能會放棄轎車業務。

　　但長城的這位負責人并不同意這種說法，他說外界的猜測都是“莫須有的”。另一位相關人士則表示：“目前長城重點發展的業務確實是哈弗品牌，但并不意味著要放棄轎車，目前對轎車板塊采取的是維持策略，未來兩年內都不會對轎車進行大規模的投入。”

　　早在開始做轎車的時候，長城內部就有不小的爭議，之后的絢麗、凌傲、精靈和酷熊都以失敗告終，直到C30和C50的推出，長城的轎車事業才有了轉機，在2011的上海車展上，長城乘勝追擊，高調展出長城C70，然而，之后魏建軍提出在轎車領域將專注于A級車市場，因此，C70的上市至今仍被無限期延遲。

　　在這樣一個被外界公認為“軍事化管理”的企業，并沒有建立起現代化的管理體制，仍然是魏建軍一個人說了算。這些年來，長城的品質把控和銷量快速增長與之有密切關系，過于嚴苛和不近人情的管理制度，也使長城飽受爭議，可謂“成也管理，敗也管理”。

　　業內人士認為，倚重SUV并非不可以，但如果因為SUV，放棄轎車市場就有點得不償失。雖然國內SUV市場這幾年的增速很快，但從整個乘用車市場的銷量來看，SUV的占比并不高，A級車市場仍是銷量最大和潛力最大的市場。如果未來SUV市場逐漸飽和之后，這種轎車和SUV的失衡也將成為長城汽車的“噩夢”。更何況，經過幾年的發展，長城轎車已經形成了不錯的口碑和市場占有率，現在輕言放棄太可惜。

　　這位長城的特約品質監督員雖然是長城SUV的鐵粉，但他也表示，并不希望長城放棄轎車業務，相反，還應該加大投入。“月底我還會見到老魏，到時候我要跟他好好說說這事兒。”