車市進入平穩期，外資零部件企業卻紛紛在華賺得缽滿盆滿。包括博世、法雷奧、TRW、采埃孚在內的國際汽車零部件巨頭，去年在華業務的增長率均實現了兩位數以上增長。

    “主要是新增業務的增長。” 博世中國總裁陳玉東分析，在其2012年業務中，自主品牌業務已占博世在華業務的66%。事實上，隨著國內汽車行業升級換代，自主品牌紛紛進入轉型升級期。由于國內零部件企業并沒有跟上自主品牌升級的腳步，在新一輪競爭中，合資零部件公司正在逐步吞沒原屬于自主零部件的勢力范圍。

    “TRW在中國的增長速度，遠高于1994年時的預期。”日前，美國天合汽車TRW 董事長、總裁兼 CEO John Plant告訴記者，由于中國業務的迅猛發展，每一年TRW都要追加投資，以使企業在中國市場的發展進入良性循環。去年，中國業務已經占到該公司全球業務的15%。

    集體進入擴容期的還包括博世、法雷奧。據記者了解，過去十年，博世在華實現了25%的年復合增長率，其中，僅2012年博世在華合并銷售額就達417億元，占據其全球銷售額的10%�，F在，中國已成為博世海外第二大市場。

    法雷奧的表現也毫不遜色。去年，法雷奧中國銷售額已突破100億人民幣，占集團銷售額10%。該公司預計到2015年這一數字還將翻番，屆時中國將成為其最大的海外市場。

    與高增長相對應的是跨國零部件企業紛紛進入了新一輪投資高峰期。TRW今年計劃對中國市場投資超2億美元，超過TRW在世界上任何一個國家的投資額。博世也計劃繼續加大在中國市場投資，僅2013年就計劃在汽車技術、售后市場等方面增加30億元左右投資。而采埃孚則計劃今年在中國再投產兩個生產基地。

    “外資零部件企業普遍出現兩位數的增長，主要是依托中國自主品牌產品升級，和全球同步開發的車型越來越多。”蓋世汽車網CEO陳文凱說。如上汽榮威(微博)一開始就打出了中高級車定位，其在零部件體系的構建上，與上海大眾和上海通用共用供應商；而志在開發高端公務車市場的一汽紅旗H7，其內飾全部由江森自控位于吉林長春的兩家合資工廠負責設計開發。

    借助中國消費升級對外資零部件的需求，外資零部件企業在保持原有高端產品市場的同時，也在積極開發低成本的產品，不斷向中低端市場擴張。一個明顯的例證是，法雷奧去年中國市場訂單量占其總訂單量的18%，而銷售額則僅占集團總銷售額的10%，這背后的主要原因是其在中國“放低身價”，開發了滿足中國自主品牌需求的高性價比產品。

    正是外資零部件巨頭的這一策略，使其在我國汽車行業的滲透率越來越高。據記者了解，目前外資零部件企業除了在高新和核心技術方面，如汽車電子和發動機零部件等關鍵領域，掌控90％以上份額外，汽車內飾、車燈等非核心零部件領域，外資的比例也在這一輪增長中進一步提高。而缺乏自主研發能力和核心技術的中國自主零部件企業只能用資源和廉價勞動力來爭取市場份額。

    事實上，由于外資零部件企業率先在國內實現了規�；�，國內企業趕超的難度已很大。某自主品牌企業高層曾對記者說，如某一項技術被外資掌控，在沒有競爭對手之前，外資零部件企業保持高額利潤，而一旦有競爭者進入，則已經賺取了高額利潤和擁有了規模效應的零部件供應商就通過大幅降價來應對挑戰。

    在記者采訪中，大多外資零部件供應商不得不承認，未來中國本土的零部件供應商，將更多承擔了外資零部件企業在華的二級供應商角色。

    中國汽車工業協會副秘書長董建平對此評論：“國內零部件企業并沒有隨著中國汽車市場的井噴而一起取得長足的進步，其關鍵原因是本土汽車零部件企業不重視技術力量的投入，許多企業把汽車相關技術的發展看得過于簡單、容易，這其實也是本土汽車零部件企業在認識上的誤區。”