企業(yè)在行動(dòng)

    從今年上海車(chē)展的情況來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了純電動(dòng)車(chē)，混合動(dòng)力技術(shù)已然成為各企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要形式。混合動(dòng)力是汽車(chē)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，因此，各企業(yè)紛紛推出了自己的混合動(dòng)力技術(shù)和發(fā)展戰(zhàn)略，其中以合資品牌居多。

    PSA推出空氣混合動(dòng)力技術(shù)

    PSA也制訂了混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。在上海車(chē)展上，PSA發(fā)布了空氣混合動(dòng)力技術(shù)，該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)百公里僅2.9L的低油耗，二氧化碳排放量將達(dá)到69克/公里。

    空氣混合動(dòng)力技術(shù)將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮空氣兩種動(dòng)力相結(jié)合，不再使用電池。壓縮空氣產(chǎn)生的能量，將通過(guò)一套專(zhuān)門(mén)的液壓傳遞系統(tǒng)傳遞到車(chē)輪上。這種空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)可以快速地回收能量，只需10秒就可將0%的空氣比變?yōu)?00%的壓縮空氣比，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為能量，并迅速傳遞到車(chē)輪。

    在起步和加速兩個(gè)高油耗階段，壓縮空氣可以輔助，甚至代替汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，雪鐵龍以50公里/小時(shí)的速度駕駛，一開(kāi)始只用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但剎車(chē)時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而剎車(chē)過(guò)程中，空氣動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)將存儲(chǔ)的壓縮空氣轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。

    目前該技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始了第4代樣車(chē)試驗(yàn)，預(yù)計(jì)2017年左右這項(xiàng)技術(shù)將應(yīng)用于實(shí)踐。

    本田從弱混走向重混

    本田汽車(chē)公司CEO伊東孝紳在上海車(chē)展上曾表示，“我們?nèi)詫?duì)混合動(dòng)力技術(shù)寄予厚望，在中國(guó)市場(chǎng)，我們正在試探性地投放新產(chǎn)品，觀察市場(chǎng)反應(yīng)。”

    去年，本田汽車(chē)向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)了三款混合動(dòng)力車(chē)型：CR-Z、Insight以及飛度混動(dòng)版，都采用單電機(jī)弱混模式。而今年，本田在全球范圍內(nèi)，將針對(duì)不同車(chē)型繼續(xù)推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，主要有針對(duì)小型車(chē)的智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)I-DCD（單機(jī)電混合動(dòng)力系統(tǒng)），針對(duì)中型車(chē)的支持插電模式的智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)i-MMD（雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)），針對(duì)大型車(chē)的Sport Hybrid SH-AWD（三電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)）。同時(shí)，還計(jì)劃2014年開(kāi)始準(zhǔn)備在中國(guó)生產(chǎn)混合動(dòng)力部件。

    本田在中國(guó)的混合動(dòng)力發(fā)展雖尚持有觀望的態(tài)度，但同時(shí)也寄予了厚望。相信隨著本田自身混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，以及中國(guó)新能源政策的調(diào)整和完善，未來(lái)混合動(dòng)力車(chē)將成為本田在中國(guó)發(fā)展的支柱之一。

    豐田領(lǐng)軍混合動(dòng)力技術(shù)

    豐田汽車(chē)作為混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，一直致力于混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)和提升，一汽豐田和廣汽豐田也一直堅(jiān)持著“混合動(dòng)力”的節(jié)能路線。

    豐田汽車(chē)未來(lái)將增加中國(guó)的混合動(dòng)力車(chē)型，并將大力推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)的本土化，降低混合動(dòng)力車(chē)的成本，希望借此擴(kuò)大豐田混合動(dòng)力車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)。

    目前，豐田品牌在華主要有兩款混合動(dòng)力車(chē)型，即一汽豐田的普銳斯和廣汽豐田的凱美瑞·尊瑞。

    普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)電動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，可根據(jù)不同車(chē)速和路況進(jìn)行高效地油電切換，節(jié)油率可達(dá)40%以上。

    凱美瑞·尊瑞則搭載了“THS-II”混合動(dòng)力系統(tǒng)，在90km/h定速行駛狀態(tài)下油耗為5.4L/100km，在包括都市路面行駛狀況等在內(nèi)的綜合工況油耗是6.0L/100km。

    其電動(dòng)機(jī)能夠獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作，通過(guò)電腦控制，當(dāng)車(chē)輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止，車(chē)輛完全無(wú)怠速、無(wú)燃油消耗。在起步和低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然不工作，動(dòng)力完全由電動(dòng)機(jī)提供，這同樣意味著零噪音、零油耗。

    而在車(chē)輛正常行駛或急加速時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)則會(huì)介入，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，為車(chē)輛提供充足的動(dòng)力。