“2013年，看東風汽車的正能量、東風汽車的好聲音……”21日晚，東風汽車公司新春媒體答謝會在北京舉行，東風汽車總經(jīng)理朱福壽在總結(jié)2012年的成績后，笑呵呵地用當下流行詞為2013年打氣。

    而在此次答謝會上，東風汽車首次發(fā)布了2013年的目標，為332萬輛。 2012年，東風汽車市場規(guī)模達到307.85萬輛，是歷史最好水平，居行業(yè)第二，營業(yè)收入3903.68億元，上繳稅費362.34億元。盡管比第一名的上汽少了近140萬輛，但比第三的一汽多了30多萬輛。

    另外，朱福壽上任總經(jīng)理后重點強調(diào)的協(xié)同做強自主品牌的戰(zhàn)略，也收到一定成效。2012年，東風自主品牌汽車共銷售112.1萬輛，居行業(yè)前三，其中商用車60.6萬輛，中重卡行業(yè)第一，自主乘用車51.52萬輛，同比增長27.29%，出口達到8.48萬輛。

    2013年，自主乘用車仍是東風公司重點攻克的難關(guān)。在新聞稿中，東風這樣總結(jié)2012年的自主成績：“東風風神全年整車銷量超過6萬輛，東風風行增長3成多，東風裕隆銷量平穩(wěn)，合資自主全線鋪開。”

    2012年，在大集團企業(yè)中，東風動作是令人眼花繚亂的一年，“大乘用車、大商用車、大零部件”戰(zhàn)略確立，圍繞大協(xié)同，做強自主，東風展開了貯備未來的很多動作，無論是合資企業(yè)還是自主品牌，在朱福壽強力推進下，都展開了大調(diào)整，比如在變變速箱和掛車的國際合作，收購瑞典T公司建立海外研發(fā)基地，神龍公司銷售整頓、發(fā)布全新動力戰(zhàn)略，自主品牌緊緊圍繞東風品牌做形象與品牌推廣等等。

    2012年下半年，數(shù)次見到東風公司朱福壽，每次在講話中，都談及釣魚島事件對東風影響很大，東風日產(chǎn)、東風本田加起來大約造成30萬輛的銷售損失。但是東風汽車仍舊保持了行業(yè)第二的水準。

    2013年，對于東風來說，332萬輛的目標相比2012 ，并不是一個很難的目標，相對而言，自主品牌風神如何突破10萬輛的目標，對于東風意義深遠。東風自主主體風神正處于3款產(chǎn)品支撐的品牌爬升期。

    “合資自主正在全線鋪開”，東風日產(chǎn)啟辰目前是合資自主品牌中市場表現(xiàn)最好的，除了東風本田思銘外，神龍、東風悅達起亞等，都將為東風的合資自主助力，這是朱福壽東風大自主“乾 D300”計劃中的很重要的一個單元。

    上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽6大集團中，東風有一個優(yōu)勢也是一直一來的特色，商用車和乘用車實力較為均衡，雖然自主乘用車起步較晚，但是早先奠定基礎(chǔ)的柳州風行、鄭州日產(chǎn)等，即使風神6萬輛的業(yè)績下，自主乘用車也總共能取得超50萬輛的業(yè)績。

    2013年，東風還有幾大項目陸續(xù)出爐，除了即成的英菲尼迪外，還有東風雷諾、東風沃爾沃卡車，而位于東風總部武漢的獨立合資企業(yè)東風雷諾是重中之重，由于日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的關(guān)系，中日關(guān)系讓日產(chǎn)在華受限，是否是長期態(tài)勢，還很難說，雷諾的盡快引入也是對未來的一種準備。