1月14日，商務部網站發布《機動車強制報廢標準規定》，規定自今年5月1日起，機動車強制報廢標準開始執行新規，達到報廢標準的機動車將實施強制報廢。新規明確規定小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制，并將其引導報廢的最大行駛里程從50萬公里延長至60萬公里。
值得一提的是，新規取消了對私家車的限制使用年限，并將報廢行駛里程參考最大值提升到為60萬公里，會不會對本就處于“微增長”時代下的中國汽車市場產生影響？記者通過走訪調查發現，經銷商們對此均表示不擔心。一家品牌4S店的總經理告訴記者，與以往相比，如今車市的消費觀念已經有了很大轉變，一部車開十多年的情況將越來越少，加之市場上不斷涌現新產品，都會導致消費者換車頻率的加快，因此新規對新車市場的影響可以說是微乎其微。
相反，新規的實施還能帶來多方裨益。其一，能夠刺激國內二手車以及汽車后市場的繁榮。根據新規，有換車打算的車主除了選擇報廢舊車之外，也可以把車賣到鄉鎮市場，同時也提高車輛利用率，避免了資源浪費。而對于不愿意報廢和出售車輛的車主而言，私家車使用時間延長，車主需要更加注意車況檢查，因此必然將投入更多的維修保養費用，汽車維修、汽車美容保養等行業將迎來春天。
其二，可藉此檢驗車企產品的質量好壞，同時推動汽車文化建設。事實上，中國汽車市場雖然增長迅猛，但是一些自主品牌的產品質量依然不時為人詬病，汽車文化的形成也明顯滯后。目前，多數汽車工業發達的國家并未規定車輛強制報廢的使用年限或行駛里程，而是從經濟角度引導用戶報廢。取消強制報廢規定以后，私家車使用周期變長，車主的使用權益得到了保護，未來或許將出現更多像“百萬公里捷達(車型配置圖片報價)”這樣經受得住時間、質量考驗的經典車型。
