昨日，受大盤下跌拖累，鋰電池板塊沒能承接上一交易日的漲勢，出現(xiàn)小幅下跌。其中，華芳紡織、澳柯瑪領(lǐng)跌，跌幅均超過5%。

    分析人士認(rèn)為，在新能源政策的推動下，10月末鋰電池板塊出現(xiàn)了小幅反彈，昨日受大盤拖累出現(xiàn)小幅回調(diào)，但隨著利好政策的逐步落實，個股將從中受益。

    日前，有媒體稱，上海市新能源汽車補貼政策已上報給國家發(fā)改委進行審批，預(yù)計年內(nèi)可以出臺。補貼政策在國家補貼的基礎(chǔ)上，每千瓦時給予補貼2000元，純電動汽車最高補貼可達4萬元/輛。

    市場人士分析，各地對新能源汽車補貼力度越來越大，將有助于推進國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。此前，國家工信部出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012－2020)》(簡稱《發(fā)展規(guī)劃》)提出，“以純電驅(qū)動為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化”。

    統(tǒng)計顯示，10月29日以來，鋰電池板塊出現(xiàn)小幅反彈，累計漲幅接近7%。

    隨著電動(混合動力)汽車在全球范圍內(nèi)的崛起，鋰離子動力電池在性能方面的絕對優(yōu)勢，必將成為未來車用動力電池的主流產(chǎn)品。分析人士預(yù)計，鋰動力電池銅箔需求有望呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，以中科英華為代表的國內(nèi)鋰離子動力電池銅箔生產(chǎn)企業(yè)將從中受益。

    根據(jù)《發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量要超過50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

    經(jīng)華泰聯(lián)合證券測算，新能源汽車用鋰離子動力電池對銅箔的需求根據(jù)輸出功率的不同而不同，每輛用量在10公斤－100公斤，即使考慮以后技術(shù)進步銅箔用量下降，按平均30公斤/輛計算，光國內(nèi)動力型鋰電用銅箔的需求量在2015年就要達到1.5萬噸，而在2020年更是將達到6萬噸左右。隨著電動汽車技術(shù)的不斷成熟，如果產(chǎn)量超過預(yù)期的話，對銅箔的需求將更高。

    同時，中國是自行車大國，所以動力鋰電池的另一個發(fā)展方向便是電動自行車。雖然目前市場上的電動自行車大部分使用鉛酸電池，但從環(huán)保以及能效上來看，動力鋰電池對鉛酸電池的替代必將成為趨勢。華泰聯(lián)合證券預(yù)計，未來幾年中國電動自行車年產(chǎn)量有望達到2000萬輛，如果以50%的電池替代率計算，每輛使用0.5公斤銅箔，每年也需要5000噸鋰電銅箔。

    信達證券分析師表示，在政策支持下，電池產(chǎn)量保持高速增長，上游鋰電池材料相關(guān)企業(yè)的投資機會值得關(guān)注。