雖然微型低速電動車并沒有納入《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中，但這絲毫沒有影響電動車企業(yè)向四輪電動車領(lǐng)域進(jìn)軍的熱情。日前，以電動車起家的新大洋集團推出城市微型純電動車——知豆，并宣布投資30.7億元分兩期建設(shè)知豆電動車項目。
在沒有國家相應(yīng)補助的情況下，知豆微行電動車預(yù)計售價大約在6萬元左右，這一價格比山東省其他企業(yè)生產(chǎn)的低速電動車要高出近一倍。山東新大洋電動車有限公司總經(jīng)理李根宏表示，“電動車是中國新能源車發(fā)展方向，是電動車企業(yè)向上的機會。知豆這款車型不同于其他低速電動車，該車完全按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)研究生產(chǎn)，采用錳酸鋰/磷酸鐵鋰電池，并且已經(jīng)通過了多項歐洲電動車的權(quán)威認(rèn)證。”
由于尚不具備乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，新大洋知豆電動車目前只能在山東省內(nèi)和海外進(jìn)行銷售。據(jù)了解，知豆電動車前期在東南亞和南美訂單3萬輛，后期在三年內(nèi)還將陸續(xù)向歐洲提供6萬輛的知豆電動車。李根宏表示，“電動車10年內(nèi)都不可能達(dá)到500公里的續(xù)駛里程，因此知豆針對老少休閑用車和代步車。”
據(jù)李根宏判斷“僅山東省對于知豆這樣的微行電動車需求就可達(dá)80萬輛”，他同樣清楚“這款車型的駕駛者必須要有C1及以上駕照，而且還應(yīng)該有汽車牌照才行”。他向記者透露，為了規(guī)模化的發(fā)展，新大洋已經(jīng)向國家遞交了相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)的審批手續(xù)，預(yù)計明年就可以拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，“下一步這款車型將按照電動車的碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行國家相關(guān)碰撞試驗。”他向記者表示。
為了改變低速電動車質(zhì)量差、安全性沒有保障的舊有印象，新大洋嘗試向純電動車新領(lǐng)域的新發(fā)展路徑。現(xiàn)在已經(jīng)形成了獨特的商業(yè)運作模式，前期布局海外市場，生產(chǎn)資質(zhì)一旦獲批，未來規(guī)模化必然成為方向。
●記者觀察●
嘗試破解電動車?yán)Ь?/STRONG>
剛剛過去的一周，新能源汽車再次被拉回到人們的視線當(dāng)中。北京和上海擬通過牌照政策欲撬動電動汽車市場，新大洋集團則宣布大力發(fā)展四輪電動車項目，這實際背后蘊含的是對于電動車發(fā)展困局破解的嘗試。
由于國家一直沒有給出明確的界定，這讓低速電動車的身份很尷尬。“我們還是有信心加大生產(chǎn)力度，因為低速電動車需求市場非常大。”這是很多低速電動車企業(yè)的心聲。中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，以目前我國的電池技術(shù)水平，電動車的行駛里程很難與傳統(tǒng)汽車相比，與其造出又貴又重的電動車賣不出去，不如先從小型電動車入手。
楊裕生說，“電池水平?jīng)Q定我國電動汽車的發(fā)展路線，因此我國應(yīng)以大力發(fā)展微、小實用型純電動車為突破口，大、中型車以純電驅(qū)動的增程式為主要過渡車種，為向新一代純電動汽車方向發(fā)展奠定基礎(chǔ)。”
考慮到低速電動車是靠其特性吸引住特定市場而存活的行業(yè)，廉價、簡單的造車水平也很難在大城市。考慮到低速電動車的安全和管理因素，歐盟、美國和日本等都已經(jīng)出臺了有關(guān)低速電動四輪車的管理法規(guī)，歐盟就規(guī)定這類車型需要在特定的低速區(qū)域內(nèi)通行。
而在國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域，純電動車型的推廣還是以政府為主，商業(yè)模式還在探索之中。目前能夠進(jìn)入國家機動車產(chǎn)品目錄的企業(yè)并不在少數(shù)，但這些品牌的電動汽車產(chǎn)品,在國內(nèi)卻未能有較好的市場反響。
實施汽車限牌政策的城市中，上海并非首個為新能源車開綠燈的城市。此前廣州限牌政策中已為新能源車提供了無償搖號指標(biāo)，但在執(zhí)行中卻遇冷。今年8月，廣州限牌后的首次搖號投放了1090張無償搖號新能源車牌指標(biāo)，并為每輛車提供1萬元的補貼，但應(yīng)者寥寥，只有186輛中標(biāo)。
依靠財政補貼模式是不可持續(xù)的，新能源車推廣或許需要探索更為持久、有效的商業(yè)模式。據(jù)記者了解，汽車企業(yè)接下來將有進(jìn)一步跟進(jìn)動作，上汽集團首款批量生產(chǎn)新能源汽車——榮威“E50”有望在11月上市，并推出推廣措施。比亞迪也將在不久后推出針對新能源汽車的消費政策。
●最新政策●
京滬電動車獲牌更便利
近期，國內(nèi)各地關(guān)于大面積推廣新能源汽車的相關(guān)配套政策正在積極落地，一系列利好頻繁發(fā)布。北京、上海、長春、深圳、杭州、合肥等六地對私人購買新能源汽車陸續(xù)開始進(jìn)行了補貼的試點。
北京：補貼6萬元，或嚴(yán)格購車條件
據(jù)悉，最新的北京購買電動車政策征求意見稿主要從個人購買補貼、購買人群審核條件以及購買電動車不需搖號等三個方面進(jìn)行了規(guī)定。私人購買純電動車直接享受市政府補貼，補貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量標(biāo)準(zhǔn)確定，最高補助6萬元/輛。購買電動車不需要搖號，但是要具備一定的條件，名下已有小客車的人員或不準(zhǔn)申請購買電動車，已經(jīng)申請購買電動車指標(biāo)的個人不可繼續(xù)參與搖號。
上海：擬發(fā)純免費牌照并補貼
上海擬將為新能源汽車提供免費牌照并實行補貼，目前相關(guān)方案已經(jīng)報批，最快年底可以推出。據(jù)悉，上海將對購買列入“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”內(nèi)車型的車主給予免費額度，采用專段號牌進(jìn)行管理，并且新能源汽車的額度將不在普通新增機動車額度的投放總量內(nèi)。此外，在上海銷售的新能源汽車，在享受國家政策的基礎(chǔ)上，還可以享受到按照電池容量每千瓦時2000元的現(xiàn)金補貼。
深圳：新能源車擬享優(yōu)先使用權(quán)
深圳市政府在國家補貼基礎(chǔ)上，對雙模電動車追加3萬元地方補貼，對純電動汽車追加6萬元的地方補貼。此前國家純電動乘用車每輛最高補貼6萬元，也就是說深圳私人購車用戶最高可享受到12萬元的購車補貼。為進(jìn)一步鼓勵單位和個人購買使用新能源汽車，深圳擬擴大鼓勵政策，把優(yōu)惠涵蓋到車輛使用等多個環(huán)節(jié)，如停車及路橋費減免、電費補貼、上路優(yōu)先權(quán)等。
