最近兩年間，日系轎車的下降幅度并不顯著，而日系乘用車的降幅更加微乎其微，這又是為什么呢？
首先是日系普通SUV順應(yīng)了家用SUV市場(chǎng)的發(fā)展
正如大家所知道的，乘用車包含了轎車、運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）、多功能車（MPV）等3大部分車型；而在過去的幾年當(dāng)中，我國(guó)SUV車型需求驟增，市場(chǎng)迅速放量增長(zhǎng)。本田、豐田和日產(chǎn)等在華合資企業(yè)敏銳地抓住這一機(jī)遇，市場(chǎng)份額迅速提高，在很大程度上彌補(bǔ)了日系轎車所丟失的并不特別大的市場(chǎng)份額，維護(hù)了日系乘用車的整體利益。
我們以比較適合家庭使用的、發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2.0升至2.4升（個(gè)別車型采用排量更大一點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如漢蘭達(dá)）的SUV為例，見表1。
從表1可以看出，2007年，日系運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）還只有本田CR-V等幾款車型，累計(jì)銷量只有5萬多輛；2008年，日產(chǎn)逍客、奇駿先后上市；2009年，又有豐田RAV4和漢蘭達(dá)加入競(jìng)爭(zhēng)。這幾款車型先后發(fā)力，如CR-V在2009年率先突破10萬輛，又如漢蘭達(dá)在2010年實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)，到2011年，本田CR-V、日產(chǎn)逍客、豐田RAV4和漢蘭達(dá)共4款車型的銷量超過（或接近）10萬輛，表3所列幾款車的銷量已經(jīng)超過50萬輛，接近2007年銷量的9倍。
即使是在今年1-8月，本田CR-V、日產(chǎn)逍客、豐田RAV4依然占據(jù)運(yùn)動(dòng)型多用途車市場(chǎng)的第二、第三和第四位。目前，由于國(guó)產(chǎn)SUV如長(zhǎng)城哈弗的品質(zhì)和水平普遍被低估，與日系SUV直接競(jìng)爭(zhēng)的只有大眾品牌的途觀。因此，日系SUV市場(chǎng)大增，表明其順應(yīng)了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的需求。
其次是日系大排量SUV壟斷了國(guó)產(chǎn)公務(wù)商務(wù)SUV市場(chǎng)
由于種種原因，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的大排量SUV（發(fā)動(dòng)機(jī)排量在4.0升以上）只有日系豐田品牌的普拉多和蘭德酷路澤，這兩款車也就統(tǒng)治了國(guó)產(chǎn)大排量SUV市場(chǎng)；還由于歷史和現(xiàn)實(shí)等原因，國(guó)內(nèi)不同地方、不同部門、不同級(jí)別大多選用這兩款日系SUV作為公務(wù)用車。眾所周知的就是，蘭德酷路澤就是很多地區(qū)負(fù)責(zé)人所謂的“下鄉(xiāng)”用車。
普拉多的價(jià)格大致在50萬-70萬元，蘭德酷路澤的價(jià)格大約在75萬-115萬元，也就是說，在50萬至115萬元的價(jià)格區(qū)間里，日系車沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，相關(guān)企業(yè)在獨(dú)享市場(chǎng)的同時(shí)，也獨(dú)享了其中豐厚的利潤(rùn)。見表2。
從表2可以看出，自2007年起，兩款日系大排量SUV的增長(zhǎng)，與國(guó)家有關(guān)公務(wù)用車采購(gòu)政策及變化密切相關(guān)，一但收緊過后就是報(bào)復(fù)性的增長(zhǎng)。如2009年，在四川大地震后、受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)波及、以及公務(wù)車采購(gòu)政策調(diào)整等影響，普拉多和蘭德酷路澤的銷量均有較大下降，后者劇烈下降近5成。但是，轉(zhuǎn)過年來就呈報(bào)復(fù)性的增長(zhǎng)，如蘭德酷路澤在2010年的銷量竟然增長(zhǎng)143.62%。
同樣，2011年與2007年相比，普拉多增長(zhǎng)近1倍（98.61%），而蘭德酷路澤也增長(zhǎng)41.32%。
綜上所述，日系乘用車在中國(guó)的市場(chǎng)份額之所以僅有微乎其微的下降，一方面是部分消費(fèi)者對(duì)SUV車型著迷一般的購(gòu)買，比如至今都讓相關(guān)廠家商家津津樂道的上一代本田CR-V——幾乎都是加價(jià)銷售的；另一方面就是由公款支撐的大排量SUV市場(chǎng)長(zhǎng)盛不衰。因此，只要這兩種“消費(fèi)熱”不能理性地降溫，日系乘用車還會(huì)攻城略地，所向披靡，所謂的“抵制日車”或?qū)⒕褪且痪淇赵挕?/P>
