據(jù)海外媒體報(bào)道：豐田公司決定在全球范圍內(nèi)召回734萬(wàn)輛存在電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)缺陷的汽車(chē)。而豐田公司第一次收到有關(guān)于電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)存在質(zhì)量缺陷的報(bào)告是在2008年。豐田公司將此次質(zhì)量缺陷歸咎于一個(gè)日本公司旗下的美國(guó)供應(yīng)商。
根據(jù)豐田公司本周提交給美國(guó)國(guó)家高速公路安全委員會(huì)(NHTSA)的報(bào)告，豐田公司第一次收到關(guān)于電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)存在質(zhì)量缺陷的報(bào)告是在2008年9月份。這份2008年9月份的報(bào)告指出，在駕駛員側(cè)耳電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)發(fā)出了類(lèi)似于燒焦的糊味。
在豐田公司本月十號(hào)提交給NHTSA的報(bào)告中，豐田公司稱(chēng)豐田公司在收到報(bào)告后，第一時(shí)間將問(wèn)題部件交還給零件供應(yīng)商進(jìn)行測(cè)試，但是一直未能決定問(wèn)題源頭。豐田因此未能對(duì)08年9月的那次報(bào)告做出回應(yīng)，但一直關(guān)注事態(tài)的發(fā)展。
但是2010年5月份，相同案例再次出現(xiàn)。在這次案例中，駕駛員側(cè)電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)產(chǎn)生了煙霧。豐田公司在當(dāng)時(shí)立即在公司內(nèi)部展開(kāi)調(diào)查。
在豐田公司提交給NHTSA的報(bào)告中，豐田公司稱(chēng)電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)是由日本東海理化和其在美國(guó)的子公司特拉姆公司設(shè)計(jì)制造的。
東海理化辯解稱(chēng)該公司提供給豐田公司的部件有一部分是在其日本和美國(guó)的工廠制造的，但還有一部分是由臺(tái)灣和中國(guó)大陸的公司制造。
在本次召回事件中，美國(guó)本土需找回的豐田汽車(chē)為247萬(wàn)輛，約占召回總是得三分之一。在中國(guó)需找回的豐田汽車(chē)的數(shù)量為140萬(wàn)輛。在歐洲的為139萬(wàn)輛。
在美國(guó)本土主要召回的車(chē)型有07年至09年間生產(chǎn)的部分camry, Camry Hybrid, Yaris, RAV4, Tundra, ScionxD, Scion xA, Sequoia, Highlander, Highlander Hybrid, Corolla and Matrix。
在本次召回事件中，豐田公司宣布此次電動(dòng)門(mén)窗開(kāi)關(guān)的缺陷沒(méi)有導(dǎo)致任何傷害。但有媒體報(bào)道，根據(jù)美國(guó)安全部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，有161位報(bào)告了因此項(xiàng)缺陷引起的火災(zāi)。另外還有9起受傷報(bào)告。但沒(méi)有車(chē)輛損毀和人員死亡的報(bào)告。
聯(lián)合快訊引用豐田發(fā)言人圭介的話(huà)報(bào)道稱(chēng)負(fù)責(zé)本次召回事務(wù)的豐田員工并不知道報(bào)告給NHTSA的九起受傷事件的存在。盡管豐田的員工犯了錯(cuò)誤，但他是真誠(chéng)的。
豐田史上最大的單部件召回
據(jù)豐田公司稱(chēng)這將是豐田公司歷史上最大的單一部件召回事件。豐田公司還在2009年展開(kāi)了由于駕駛室底部墊子引起油門(mén)故障的召回行動(dòng)。截止到現(xiàn)在因此項(xiàng)故障，豐田一共召回了七百七十萬(wàn)輛汽車(chē)。
經(jīng)過(guò)多年調(diào)查才做出召回決定讓人們重新提起兩年前的因油門(mén)故障的大規(guī)模召回。在當(dāng)時(shí)，人們強(qiáng)烈批評(píng)豐田處置問(wèn)題報(bào)告緩慢。豐田也被迫做出將提高處理問(wèn)題報(bào)告速度的承諾。
但是，在本周豐田交給NHTSA的報(bào)告中表明豐田在日本和美國(guó)的公司在調(diào)查處理質(zhì)量缺陷報(bào)告問(wèn)題上仍然拖拖拉拉。
豐田公司一位高層管理人員早川茂在東京對(duì)媒體表示，豐田公司對(duì)召回事件表示歉意，并會(huì)盡量加快處理速度。另一位來(lái)自豐田公司的發(fā)言人決絕對(duì)除電動(dòng)門(mén)窗開(kāi)關(guān)缺陷之外的任何問(wèn)題做出評(píng)論。
豐田公司的發(fā)言人穰一川還表示，在豐田公司正在努力確定問(wèn)題源頭，在豐田公司確定問(wèn)題源頭之前，豐田公司將不做任何評(píng)論。穰一川還拒絕問(wèn)責(zé)于供應(yīng)商和對(duì)供應(yīng)商的回應(yīng)做任何評(píng)論。以此同時(shí)，豐田公司的發(fā)言人圭介也決絕做出任何評(píng)論。
來(lái)自零部件供應(yīng)商?hào)|海理化的發(fā)言人也表示東海理化只是零部件供應(yīng)商，不能做出任何評(píng)論。
根據(jù)豐田公司提交給NHTSA的報(bào)告，豐田公司在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)多年的測(cè)試后，找到了問(wèn)題的源頭。但是，豐田公司只準(zhǔn)備進(jìn)行一個(gè)單一部件的召回更換，并不是整車(chē)召回。因?yàn)樨S田公司認(rèn)為汽車(chē)過(guò)熱問(wèn)題可能是由其他外界因素引起的。
在豐田公司提交給NHTSA的報(bào)告中，豐田公司指出引起本次質(zhì)量缺陷的原因是在開(kāi)關(guān)部件中使用了直接潤(rùn)滑劑來(lái)避免出現(xiàn)凹口和黏著狀況的出現(xiàn)。而此種潤(rùn)滑劑是易燃品。
其他聲音
NHTSA對(duì)豐田公司提交的報(bào)告有著其他看法。在這份報(bào)告中，豐田公司稱(chēng)他們是在十月四號(hào)做出了召回決定。此項(xiàng)決定是在咨詢(xún)了聯(lián)邦安全委員會(huì)后做出的。召回通知將會(huì)在本月晚些時(shí)候發(fā)送給相關(guān)車(chē)主。
豐田公司在報(bào)告中指出，開(kāi)關(guān)部件中的凹口等缺陷并不是由外部因素導(dǎo)致的。在豐田公司對(duì)東海理化的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)在2006年至2008年，東海理化改變了將潤(rùn)滑油應(yīng)用于開(kāi)關(guān)部件的方法。在東海理化沒(méi)有改變方法之前，使用的是旋入法，而現(xiàn)在，東海理化使用的擠入法。使用擠入法的潤(rùn)滑過(guò)程，使得大量潤(rùn)滑油留在開(kāi)關(guān)內(nèi)部部件的末端。久而久之，這引起了潤(rùn)滑油的碳化和變質(zhì)，使得開(kāi)關(guān)反應(yīng)遲滯。
據(jù)豐田的發(fā)言人稱(chēng)早在2008年7月，東海理化公司就已經(jīng)重新調(diào)整了潤(rùn)滑方式來(lái)規(guī)避上述問(wèn)題。但直到2010年5月這個(gè)問(wèn)題才在世界范圍內(nèi)被廣泛處理。
