據汽車投訴網統計，2011年度累計收到10056宗有效投訴(不含電話、傳真及郵件投訴)，同比去年增幅為2.97%，全年成功換退車案例為25宗。而目前年度維權報告已發布北京、廣東、山東等十多份省級報告，豪華車、SUV、緊湊車等全部車型報告，以及安全氣囊、斷軸、自燃、欺詐銷售等多個主題報告。

　　汽車投訴網在2011年共收到2168宗變速箱故障的投訴案例，自主品牌以904宗占47.91%;合資品牌則以1234宗占總投訴量的56.92%，在合資品牌的變速箱投訴中，占比最大的是日系品牌，累計投訴366宗，占比16.88%，主要集中于驪威變速箱異響以及飛度變速箱跳檔這兩個問題上;其后依次為美系、德系、法系和韓系， 投訴數量分別為347宗、304宗、152宗、65宗。　　

　　此外，從變速箱故障時的保修狀態來看，僅有13.01%的投訴是在保修期外出現問題的，意味著有86.99%的投訴均出現在保修期內，其中磨合期(含一個月)內的投訴就已經占到20%，說明新車產品質量急需加強。　　

　　從投訴的具體問題來看，變速箱異響投訴量最大，達到1099宗，占了50.69%，由于異響一般情況下不會造成行車安全，再加上沒有相關的檢測標準，導致車主維權更是難上加難;換擋困難及跳檔也分別達到25.37%和12.27%，這一故障則因會產生行車安全而更容易得到企業的確認和檢修，但在實際情況中，汽車投訴網發現很多車主的問題雖說得到企業的檢修，但真正得到根治的案例卻并不多。　　

　　在投訴處理方面，自主品牌不管是在投訴處理效率還是處理結果方面都要優于合資品牌，但基于自身技術能力的原因，一些車主的問題同樣未能得到解決;而合資品牌的投訴處理則顯得有些不如人意，這不僅讓車主對其品牌和產品的信任產生動搖，更是對其售后服務態度滿懷怨言。

　　廣汽本田飛度變速箱異響引發集體投訴

　　杭州李先生2011年12月26日向汽車投訴網投訴，其購買的廣汽本田飛度CVT變速箱出現抖動、異響等故障。據李先生描述，他于2006年10月份購入一款飛度轎車，在2008年初開始出現變速箱抖動現象，到2010年抖動更加嚴重，去4S店檢修，維修師傅稱是由于變速箱離合器的密封圈泄壓導致的，并稱該問題是飛度的通病，拆箱維修費用在萬元以上，建議車主湊合使用。到2011年，改故障已嚴重影響駕駛。李先生認為，既然該故障普遍存在，屬于質量瑕疵，高達萬元的維修費用全部由消費者買單不合理，希望廠家能夠重視這個問題，在維修費用上給予人性化的政策。　　

　　汽車投訴網在接到李先生投訴后，第一時間將問題轉交到廣汽本田相關部門，但是截至目前為止，該案例仍然處于“企業處理”狀態。

　　事實上，關于飛度CVT變速箱故障的質疑由來已久，來自全國各地車主的投訴充斥在各大網絡論壇。僅2012年1月至今，汽車投訴網就收到32宗關于飛度變速箱的投訴，而目前在汽車投訴網上由車主自發發起的關于飛度CVT變速箱這個故障的集體投訴已經達到了83宗，但與李先生的遭遇一樣，這些投訴至今大都處于企業處理狀態。面對這些投訴信息，廣汽本田由始至終都沒有作出正面回應。

　　近幾年，廣汽本田高層領導在多個公開場合一再強調對售后服務的重視，還獲得了J.D. Power2011年中國售后服務滿意度第一名的成績。但與此形成鮮明對比的是，廣大飛度車主至今維權無路。讓人不禁懷疑其宣傳的“以客戶為中心、全面提升服務體系”是不是只停留做表面文章?