又是一年春運到。1月15日，鐵道部副部長王志國表示，“‘十二五’(2011－2015年)末期，隨著鐵路的建設發展，一票難求的情況將從根本上改觀，或者說將成為歷史。”

　　然而這番話卻并未得到人們廣泛認可，有網友翻出了2007年、2009年的兩則“舊聞”，標題分別為《鐵道部：到2010年將解決春運一票難求》、《鐵道部：2012年基本解決“一票難求”問題》。“怎么又往后推遲了3年？”“這不是狼來了么？”網友們對鐵道部解決春運難的時間表的反應是“不太敢相信。”

　　昨天，鐵道部一位相關官員接受記者采訪時稱，“基本解決”和“完全解決”春運難，并不是一個概念，鐵道部的前后說法并沒有自相矛盾。

　　網友“翻舊賬”：

　　2011年說法“2015年，一票難求成歷史”

　　根據鐵路部門預計，今年為期40天的春運將發送旅客2.3億人次，比去年同比增加2554萬人次，各地已經開售的鐵路車票，依然是一票難求的局面，回家難仍是不少人目前最為頭疼的問題。

　　1月15日，鐵道部副部長王志國對媒體表示，目前中國鐵路的路網規模和運輸能力還遠遠不能適應社會的需求。“解決春運期間一票難求的問題，最根本的是要加快鐵路建設，增加運輸能力。”

　　按照王志國的預計，“十二五”期間仍然是中國鐵路大建設、大發展的時期，也是鐵路現代化建設的重要收獲時期。“到‘十二五’末期，我國鐵路在春運中一票難求的情況將從根本上改觀，或者說將成為歷史。”照此計算，我國春運一票難求的局面徹底成為歷史還要等到2015年以后。

　　“不是2012年么？怎么又推遲了3年？”有不少網民對于新的“解決春運難時間表”很不買賬，甚至翻出以前的相關新聞，來指責鐵道部一再就解決春運難的時間改口。

　　2007年說法“2010年，買票難有改觀”

　　網友們提出的兩篇報道，一篇源于2007年2月1日鐵道部召開的一次新聞發布會，當時鐵道部新聞發言人王勇平稱，到2010年，發達的鐵路網將初具規模，將會形成客運專線、城際鐵路、既有線提速線路、相配套的快速客運網。“那個時候我們的運力就有了極大的發展，一票難求的問題我想會得到很大的解決。”王勇平的這番話，被冠以“鐵道部稱2010年解決春運一票難求”的標題廣為傳播。

　　2009年說法“2012年，基本解決買票難”

　　另外一則被指前后不一的報道，同樣是出自王勇平之口。2009年1月9日，王勇平在接受中國政府網專訪時表示，到2012年基本解決“一票難求”這個說法是有根據的。王勇平說，解決春運等客流高峰的運輸緊張問題，還得加大既有鐵路挖潛力度，鐵路運力雖然有所增加，但面臨相對高度集中的剛性需求時仍顯不足。“到2012年，中國鐵路將實現‘公交化’，可基本上解決鐵路運輸‘瓶頸’制約問題。”王勇平的這番說法，又被冠以《鐵道部稱2012年解決一票難求》的標題大為流傳。

　　鐵道部回應：

　　網友說法是斷章取義

　　2010，2012，2015……不同的時間，鐵道部解決春運難的時間表真的這么不靠譜么？

　　“網上一些文章其實是在斷章取義，相關官員的說法并不存在前后矛盾的地方。”鐵道部政治宣傳部一位官員昨天對晨報記者說，“基本解決”和“完全解決”并不是一個概念，此前新聞發言人王勇平“得到很大的解決”、“基本上解決‘瓶頸’制約問題”的說法，跟鐵道部副部長王志國最新的“徹底解決、成為歷史”的說法并不矛盾。

　　“解決春運一票難求，是鐵道部這么多年來一直在做的事情。我們的鐵路建設，和我們運輸需求也一直在增長，對于解決問題的時間，也只能以預測性的說法提出，這個不是絕對的。”這位官員告訴記者，每年春運，鐵路部門運力不足的問題都會集中顯現，但他希望大家能夠看到鐵路部門運力的提升還有很大空間，是幾百萬鐵路員工正在奮斗的目標。“運力在提升，需求也在增加。即便到了2015年，一票難求的局面不存在了，鐵路部門照樣還要繼續發展。”

　　對網上的評價和批評，這位官員表示他都已知曉，但他并不贊同“鐵道部在忽悠人”的說法。“希望大家能看到我們一直在致力于解決這個難題，也希望媒體和個別人不要利用一些字眼的區別來大做文章。”