近日，廣東省境內(nèi)多條高鐵在建項(xiàng)目大面積停工或緩建。中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕透露，由于鐵道部融資困難，目前國(guó)內(nèi)停工的鐵路項(xiàng)目已達(dá)在建鐵路項(xiàng)目的9成以上，停工鐵路里程總數(shù)已超過(guò)1萬(wàn)公里。王夢(mèng)恕說(shuō)，停工或緩建主要是因?yàn)闆](méi)錢(qián)。
>>現(xiàn)狀
停工項(xiàng)目里程超1萬(wàn)公里
近日，廣東省內(nèi)多家媒體報(bào)道，在采訪中發(fā)現(xiàn)貴廣、南廣高鐵部分施工現(xiàn)場(chǎng)有停工現(xiàn)象，也有標(biāo)段處于半停工狀態(tài)。施工方稱(chēng)，停工是因?yàn)殍F道部資金不到位，停工也導(dǎo)致竣工日期不確定。
據(jù)了解，目前廣東省境內(nèi)在建的高鐵項(xiàng)目主要包括廣深港、廈深、南廣、貴廣高鐵。其中廣深港高鐵建設(shè)目前已基本完成，而廈深、南廣、貴廣三條跨省高鐵卻進(jìn)入了“冬眠期”，陷入了停工或緩建的狀態(tài)。此外，除廣東省境內(nèi)幾條高鐵線路建設(shè)處于半停工的狀態(tài)外，石武高鐵等其他在建鐵路線也受到不同程度影響。
記者昨日采訪業(yè)內(nèi)專(zhuān)家中國(guó)工程院院士、中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕時(shí)了解到，不僅廣東省內(nèi)出現(xiàn)停工的鐵路項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)仍有多條鐵路線面臨資金短缺困擾被迫停工，停工項(xiàng)目約占到所有鐵路項(xiàng)目的90%以上。王夢(mèng)恕說(shuō)，截止到目前，全國(guó)范圍內(nèi)停工的鐵路項(xiàng)目里程在1萬(wàn)公里以上，其中隧道里程約占5400公里。
工人已數(shù)月沒(méi)領(lǐng)到工資
記者從中國(guó)中鐵旗下某施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)鐵路項(xiàng)目確實(shí)已經(jīng)停工。
該負(fù)責(zé)人舉出實(shí)例稱(chēng)，鐵道部曾于2010年11月提出修建吉圖琿鐵路（吉林-圖們-琿春），要求一年內(nèi)建成通車(chē)，該負(fù)責(zé)人所在的單位接到緊急施工令后，在今年春節(jié)后調(diào)動(dòng)上萬(wàn)人施工，并引入施工設(shè)備，耗資達(dá)3500萬(wàn)。但4月份即接到通知，吉圖琿鐵路暫緩施工，工期由一年改為四年。
上萬(wàn)人趕工的大工程突然停工，施工單位開(kāi)始撤離，然而一兩個(gè)月后再度接到通知稱(chēng)一年半要確保吉圖琿鐵路通車(chē)，該施工單位再次調(diào)集人手趕工。最讓人想不到的是，近期該單位再度接到上級(jí)單位的通知，由于資金問(wèn)題，吉圖琿鐵路暫時(shí)停工。
“折騰了兩個(gè)來(lái)回，現(xiàn)在什么時(shí)候再修還不知道。我原來(lái)的一位同事所在的單位在四川省內(nèi)修一段鐵路，最近也停工了，就留了幾個(gè)工人看著工地，合福鐵路、石武高鐵、貴廣高鐵等等很多線路都停了，整個(gè)鐵路建設(shè)行業(yè)都不景氣。”該負(fù)責(zé)人介紹，工人目前最少的也有2個(gè)月沒(méi)收到工資了，青藏二線某路段施工的工人最近一次發(fā)工資還是今年2月份的事。
>>原因
項(xiàng)目停工緣于“太差錢(qián)”
“停工或緩建的原因，主要是因?yàn)闆](méi)錢(qián)。沒(méi)有錢(qián)也發(fā)不出工資來(lái)，只能停工了。”中國(guó)工程院院士、中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕昨天告訴記者，根據(jù)他掌握的數(shù)據(jù)，目前鐵道部拖欠兩大鐵路建設(shè)單位——中國(guó)鐵路工程總公司和中國(guó)鐵道建筑總公司的工程款總數(shù)約為1300億元。
其實(shí)，早在今年年初鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍違紀(jì)被免職后，鐵道部債務(wù)問(wèn)題已引起了公眾的關(guān)注。
鐵道部8月公布的上半年財(cái)報(bào)顯示，其負(fù)債總額已經(jīng)突破2.09萬(wàn)億元，負(fù)債率為58.53%。2010年全年，僅還本付息一項(xiàng)，鐵道部就需要支出1501億元，比2009年的732.6億元翻了一番。業(yè)內(nèi)人士指出，未來(lái)兩三年，鐵道部還債的壓力將有增無(wú)減。
同時(shí)，針對(duì)鐵路項(xiàng)目的月度投資總額也間接印證了“鐵道部缺錢(qián)”的說(shuō)法。在鐵路項(xiàng)目安全檢查和融資吃緊的雙重壓力下，國(guó)內(nèi)鐵路投資也快速下滑。根據(jù)鐵路部門(mén)數(shù)據(jù)顯示，1到9月份的鐵路投資達(dá)到3469億元，今年同期與去年同期相比，投資下降近830億元。
此外，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)“7·23”動(dòng)車(chē)事故也是影響鐵路建設(shè)進(jìn)入冰封期的原因之一。
記者昨天就“鐵道部資金跟不上導(dǎo)致停工或緩建”一事聯(lián)系鐵道部相關(guān)部門(mén)，未得到回應(yīng)。
