認人不認產(chǎn)品
張曙光妻子是最活躍掮客之一
做整體衛(wèi)生間的一位供貨商說，整體衛(wèi)生間的一些零配件是由鐵道部指定的，臺面、水龍頭、真空集便器、衛(wèi)生間外防火的康維特板都是如此。整體衛(wèi)生間的各個零配件價格也不同，南車CRH2車型的整體衛(wèi)生間總價約30萬元，其中最外面一層玻璃鋼罩的價格為2萬余元(加上安裝成本)，玻璃鋼罩的價格和利潤率遠遠低于放在鋼罩內(nèi)的衛(wèi)生間零配件的價格。“因零配件的廠商很多都是直接指定的，交貨慢。”一位玻璃鋼企業(yè)供貨商說。
北車CRH3的整體衛(wèi)生間價格更為離譜，高達120萬元。“當時說要用最好的件，外面的康維特板指定用威盛亞上海有限公司的防火板，先河的臺面、水龍頭等，真空集便器則用德國EVAC的。”一位北車供貨商說。
主機廠每年都有降價壓力，但有關(guān)系的零配件供貨商的價格很難壓下去，因此壓價時也要比拼關(guān)系，誰的關(guān)系弱就倒霉。一位有歐洲供貨資質(zhì)、產(chǎn)品在地鐵廣泛使用的供貨商稱，自己經(jīng)常變成壓價對象。“不敢動那些關(guān)系硬的。供貨期、材料和技術(shù)等規(guī)則對某些廠商是硬指標，對鐵道部指定的供貨商就失效。”他說，“更有甚者，有一家靠關(guān)系進來的玻璃鋼生產(chǎn)企業(yè)，居然要求主機廠的技術(shù)人員教自己廠的工人怎么做。”
集便器的售價更是居高不下。而北車從CRH3車型、南車從CRH380都開始采用德國EVAC的真空保持型集便器，一套集便器售價為20余萬元。市面上，以奧迪4S店使用的斯達克3(重慶生產(chǎn))為例，集便器的價格是3216元，配備的吉博力水箱是2800元，墻上的按鈕和面板價格約千元，總計約7000元，這是一款常用配置。一家普通大列集便器供貨商稱，列車集便器主要貴在真空系統(tǒng)與控制系統(tǒng)，有一定技術(shù)含量，與民用產(chǎn)品不同。至于洗面設(shè)備為什么也這么貴，他很不理解。
集便器市場因技術(shù)性較強，主要由外資品牌控制，而衛(wèi)生間的其他設(shè)備主要由國內(nèi)廠商把控。張曙光的妻子王興從代理馬可夫開始，成為動車集便器市場和整體衛(wèi)生間領(lǐng)域里最活躍的掮客之一，她后來還主導(dǎo)了蒙特洛、EVAC與國內(nèi)廠商的合資合作。
張曙光被調(diào)查后，“出國”避風(fēng)頭的企業(yè)老總集中在真空集便器領(lǐng)域。目前已引進EVAC技術(shù)的包括無錫金鑫、青島威奧和長春嘉陵集團，它們也承接衛(wèi)生間項目。現(xiàn)在，威奧老板孫漢本已與妻子遠赴德國，承接整體衛(wèi)生間項目的青島亞通達老板湯美坤已長期出國。
高鐵供應(yīng)鏈上的三類壟斷供應(yīng)商
多位高鐵供應(yīng)鏈上的受訪者，將這些壟斷供貨商歸總為三類：一是技術(shù)型壟斷，以外資企業(yè)為主；二是親屬“近水樓臺”型壟斷，即供應(yīng)商老板是某部委官員、主機廠領(lǐng)導(dǎo)的親屬；第三類是關(guān)系營銷者，通過與鐵道部高官搭上關(guān)系取得信任后成為高鐵供應(yīng)商，很多從未有過相關(guān)經(jīng)驗。山西女商人丁書苗即屬第三類，她并無高鐵輪對和聲屏障從業(yè)經(jīng)驗，但神奇地壟斷了這一市場。
據(jù)《新世紀》
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